kingprowm 發表於 2020-3-3 17:59
其實 E 線收咁平，賺唔賺到錢？
特別係 E41 去到大埔咁遠，居然同去沙田同價，但 E41 好似係龍運 E 線中客 ...
E31 E32 E32A 有得減5蚊
轉乘同城巴競爭 你話呢?
E41尤其非繁都幾肯定
係龍運最霉,事關大埔無
直接與內地有口岸,水粉埔
之間又無輕鐵,東鐵轉E41係
便宜但唔好話拉喼,用嚟返工
日日行咁遠轉都唔理想。
尤其有A47X後
大埔人口基數唔算高
基本上跟足時間表開車
E41已甚少中途站上唔到車
RH7685 發表於 2020-3-3 19:17
E線好做就唔會收車減班谷人上A
E 線賺得唔夠多，A 線短 D 回車快又收多一截
仲要年年賺到少少永遠加唔到價但硬食支出升幅，人工油錢多左，仲要計埋買車等等升級服務
其實我反而會同情大快活
有班人想快自然會搭 A 車，各取所需
相反無 E 既就唯有迫住用 A 車轉，因為 E 車吃力不討好
本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-3 19:53 編輯
天空之神 發表於 2020-3-3 19:31
E 線賺得唔夠多，A 線短 D 回車快又收多一截
仲要年年賺到少少永遠加唔到價但硬食支出升幅，人工油錢多左 ...
大部份E線入GTC
已無法挽救,訂立車費表
時同樣有問題,如果兩者唔係
差一倍(例如E線係A線嘅8折)
因為中途站較多,客源更廣其實
好難出現唔願做,就算有啲區有A無E,
硬食所謂免費轉乘都無嘈得咁緊要。
同情龍運唔入低排區咩
無A線即執笠嘅話,咁唔該
快啲A36/E34B互換班次。
RH7685 發表於 2020-3-3 19:43
不過龍運啲A車走線有啲又係唔多開胃
A33X九個字遊花園先上公路
時間上同E33P都差唔遠 ...
呢啲咪雙重呃錢囉,最衰
18.9 27.7 中間少咗一級
運吉已儘力抵抗民間E線
訴求,用咁貴嘅收費表都要
呃里數先滿意,好聽就話拖喼
最好樓下有站,一來專利巴士
要做到 door to door 有保留
二來西北有樣嘢輸蝕,就係龍運
A線轉九巴減6蚊,但屯元天最多
得長途線嘅區內兼非雙向嘅分段。
053h4 發表於 2020-3-3 18:57
靠A線同靠大橋關搵錢係天經地義。
不過唔好講到E線咁難做，龍運開左A線先財政轉差。 ...
公共事業用私人機構形式運作
加上制度上無權力制衡保障乘客利益
甚至有某公營機構公然協助營辦商通宵線收取double天價
呢種現象基本上可以話係必然
到而家都未至於大幅度使出E線加經東涌北
甚至係迫走GTC E線等等陰招都算係咁
坦白講私營機構向股東負責天公地道
某程度錯嘅係制度同埋運吉