RH7685 發表於 2020-3-10 14:41
E21雙向分段唔到深水埗
而且維港灣大角咀又唔係真係咁多客
搞下都無妨
E21大角咀至旺角雙向分段係因為701轉特快南昌往旺角。
kingprowm 發表於 2020-3-10 20:44
何文田愛民去深水埗有冇咁大需求呀，放條 41 去改 241X 有乜問題，唔好阻頭阻勢啦 ...
麗瑤、祖瑤一帶加密45，用返現有資源做241X
同6、36B做轉乘優惠已經得
行政指令解決佢啦
kingprowm 發表於 2020-3-11 10:36
我真係不太清楚 45 客量係咪真係咁勁啦，我都經常放工後出旺角，見 45 的兩軸車麗瑤方向都未坐滿，所以我認 ...
45開15分也好，20分也好，30分也好，60分也好，都是同樣結果，就是冇客。因此，其實最佳替補安排是搵E21A搞雙向分段取代，一來E21A本身客量不會衰到要開30分，二來愛民往美孚的客量對本身深水埗返東涌的客很有限。
本帖最後由 kingprowm 於 2020-3-11 11:04 編輯
FBI2 發表於 2020-3-11 10:41
45開15分也好，20分也好，30分也好，60分也好，都是同樣結果，就是冇客。因此，其實最佳替補安排是搵E21A ...
本身有直接替代服務，搵 45 班次唔夠密來嘈就無理反對
如果我抽走 41 要你用轉乘取代，你嘈我都覺得相對比較合理
再者何文田去深長荔美，18-$4.9，45-$6.9，41-$8.4，港鐵$5.7-8.7
41 咁貴，服務又唔係好，真係會咁多何文田愛民人肯搭 41 ？
kingprowm 發表於 2020-3-11 10:54
本身有直接替代服務，搵 45 班次唔夠密來嘈就無理反對
如果我抽走 41 要你用轉乘取代，你嘈我都覺得相對 ...
弊在何文田土瓜灣相比起有冇青衣線，佢地更在乎有冇少咗條線去深水埗，或者去深水埗巴士線係咪疏咗一倍，要知道本身何文田啲巴士都好疏
更弊在今次方案係近乎零補償
要說服何文田放手過241X，就應該E21A雙向分段/45加班
唔係下下人地反對你想做嘅嘢就係無理反對
有合理補償仲反對先係無理反對
抽走41還車青衣無可厚非
(不論開241X定做其他嘢)
但因為何文田<>長深荔需要而加45的話
只會做成頭尾段資源過盛
既然係咁，個人建議捉埋30X/46一次過執：
30X 旺角後跟上愛民
45取消
46跟現30X去黃埔，加3車
何文田<>長深荔用20分一班30X做岩岩好
對何文田而言去荃灣亦遠比上荔景山有用
荔景同黃埔用20分一班46處理又係岩岩好
慳到既既車可以再將230X局部全日
(個人方案仲有30/32H重組搵車比230X)
LAK2 發表於 2020-3-11 11:13
抽走41還車青衣無可厚非
(不論開241X定做其他嘢)
但因為何文田長深荔需要而加45的話
最直接會係價錢問題，30X去何文田同46去黃埔的話，荃灣/黃埔段會收唔返$8.9
同埋黃埔至QE段要諗點處理
LAK2 發表於 2020-3-11 11:13
抽走41還車青衣無可厚非
(不論開241X定做其他嘢)
但因為何文田長深荔需要而加45的話
冇用既，而家唔興玩區域性重組，區內唔會再接受好似北區和元朗咁大執線。