本帖最後由 talktogether 於 2020-4-3 14:13 編輯
arfung 發表於 2020-4-3 13:14
係，其實唔知點解小巴公司牙力咁大。
當年小巴收$13，276系列約$7個半，261建議$10其實好合理。
咩野亦話強烈反對就得？小巴公司夠話港鐵蠶食佢地既市場啦，唔通港鐵就讓步，唔再發展新既鐵路綫交通網絡？港鐵冇咁做喔，因為係交通需求
lsc04d11 發表於 2020-4-3 13:25
藉口呢啲嘢。。。 261有幾代加價都只係加1毫或唔加前幾年都放番屯門公園俾小巴獨贏雖然話好多人揀44 但 ...
新都大廈和華都花園2個站都經常有客特登等261往上水方向，應該是來自置樂一帶和市中心東部，而不想步行往公園搭44。
相信和就腳程度和車費有關。
另外261客倉就是景峰(紅橋極難上44)和富泰(獨市位)。
261車費唔加/加得少幾次都未追得番當時果20%上浮。
現在276A $9.2 VS 261$13.6，明顯$4.4差距就超高，夠駁腳咁劑。
SE7378 發表於 2020-4-2 19:57
咁 60M 早繁轉車站之後，
大半車荃灣客又有幾多係來自屯門站、屯市呢？
嘩大佬你究竟熟唔熟屯門架 ... :L
而家青山公路沿線不斷種緊樓，又話要 cut 61M 班
261X 如果唔兜元朗，根本連線都開唔到，因為同小巴嚴重重疊
而家 261S 261X 都係嘗試入侵返小巴地頭，只係要 D 時間咁解
如果 261 都要殺埋，兆康班人真係唔洗去上水啦，因為 44A 兆康根本上唔到車
樂仔〞 發表於 2020-4-3 20:08
嘩大佬你究竟熟唔熟屯門架 ...
而家青山公路沿線不斷種緊樓，又話要 cut 61M 班
咁 261 又可以兆康站客滿落山嘅，
梗係唔洗殺 261 ......
如果置樂花園有條比 61M 更快嘅屯轉線，
而令 61M 可以來回飛置樂兼減部車但班次不變，
等日後掃管笏人口發展再加班加車做密佢，
除左置樂無左葵涌車外，請問會否有其他不妥？
不過事實上我又唔算太熟大西北嘅，
除左 57M/66M 呢類本版有共識嘅議題外，
日後都係盡量避免做門外漢講廢話喇。
樂仔〞 發表於 2020-4-3 20:08
嘩大佬你究竟熟唔熟屯門架 ...
而家青山公路沿線不斷種緊樓，又話要 cut 61M 班
講重疊，西貢那條92綫跟小巴1A大幾乎完全重疊，咪一樣靠車資生存到，相差$2.9
talktogether 發表於 2020-4-3 21:01
講重疊，西貢那條92綫跟小巴1A大幾乎完全重疊，咪一樣靠車資生存到，相差$2.9
...
如果小巴唔係做唔哂，再加上 92 比堆轉乘拖累住
我相信九巴一早想 cut 咗 92 呢條蝕錢王之一佢 ;P
talktogether 發表於 2020-4-3 21:01
講重疊，西貢那條92綫跟小巴1A大幾乎完全重疊，咪一樣靠車資生存到，相差$2.9
...
九巴唔滿意呢個眼中釘92好耐啦, 你唔好以為92養得起, 只係取消唔到咋
RH7685 發表於 2020-4-4 16:27
得小巴嘅話 你清得晒假期嗰啲人龍先算啦
92R開密D和多D R線咪得囉!
DC3938 發表於 2020-4-4 18:15
92R開密D和多D R線咪得囉!
小巴一定唔會過囉。。 你睇92嘅特快班次平曰先開到個幾班， 就知道一定係小巴唔過啦， 影響佢哋生意點會比？