WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-7 16:29
如果係多客嘅日點會冇心做呀？ 怪呢就要怪班人鍾意搭小巴， 一個地區係好難容納兩個競爭者嘅存在㗎喇，將 ...
柴小那條702係因為填補10A/10M既服務，10A/10M因為連年虧蝕，所以由702延長路綫接手，咁又係咪新巴打低左小巴呢:o:P
運豬署真攪笑，甚麼叫轉車站？
當屯門出市區，乘客搭M車，去轉車站假設去沙田，咁邊個係轉車站搭返個啲空載的M車，出荃灣？
例子即係：
屯門M線(滿載) >轉車站> M線(空載) 浪費！
屯門263線(空載) 浪費！>轉車站> 263線(滿載)
每日九巴係屯門區浪費咗幾多運載力？ 其實巴士公司係有數據，只係運豬署費事做嘢，多一事不如少一事，所以巴士公司都冇力抗爭
本帖最後由 Anonymous 於 2020-4-7 23:39 編輯
平田 發表於 2020-4-7 20:39
運豬署真攪笑，甚麼叫轉車站？
當屯門出市區，乘客搭M車，去轉車站假設去沙田，咁邊個係轉車站搭返個啲空 ...
你咁講又未免偏激得濟
老實講，非繁除左61M，66M同57M,其他M線都唔係差。非繁唔係下下都要頂閘先叫有人坐，唔浪費資源。
58，59，60，67M非繁轉車站走都應該仲有20-40人(同時間M/X客量應該差唔多)。係61M，66M，57M轉車站少啲人。同樣黎講，263喺VIP區都未至於吉車(10-20幾個點都有嘅)，未至於浪費。
至於你話條263放邊甚至縮落轉車站，你鐘意點就點，反正有位坐就可以。但大部分M線真係唔cut得同唔縮得，屯門人連去荃灣都要轉車嘅話，成區人反枱都似。M線宜家都仲做緊唔少區喺荃灣嘅駁腳線(小部分沙田，上葵，將軍澳etc.)，唔見得可以縮短。
浪費資源呢樣嘢，可以用調整/MX聯合班次黎解決，多過係走線問題
貴價 X線開密過M線,但59M同X屯碼區唔同路呢?
平田 發表於 2020-4-7 20:39
運豬署真攪笑，甚麼叫轉車站？
當屯門出市區，乘客搭M車，去轉車站假設去沙田，咁邊個係轉車站搭返個啲空 ...
屯門碼頭去荃灣嘅人大把啦，轉車站只係落咗小部分要轉車嘅人， 59m繁忙時間成日喺總站就頂閘， 去到轉車站落得嗰幾個， 然後轉車站條龍就清都清唔到
59m呢朝早繁忙時間屯門公路後嗰一段呢都係好多人坐㗎，因為唔係個個都只係去沙田呀嘛，有啲人都要去荃灣㗎嘛，
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-7 22:25
屯門碼頭去荃灣嘅人大把啦，轉車站只係落咗小部分要轉車嘅人， 59m繁忙時間成日喺總站就頂閘， 去到轉車 ...
大佬, 屯門去沙田點都會經過荃灣, 差在停唔停站, 大可以48P全日再係荃景圍天橋站後直上象鼻山路入城隧, 咁未屯門又開心, 荃灣又開心囉, 谷班人去小欖搭263為咩先? 私牌都私得短D啦!
平田 發表於 2020-4-7 20:39
運豬署真攪笑，甚麼叫轉車站？
當屯門出市區，乘客搭M車，去轉車站假設去沙田，咁邊個係轉車站搭返個啲空 ...
其實 263 有回水轉乘 58M 59M 60M 67M
都幾乎足夠將條 60M 升天
258X 發表於 2020-4-8 09:21
60X 回水算，唔好搞263。
263 屯轉以北上座率其實都唔算理想
轉車站俾人轉車，除咗由無線變有線，仲可以行聯合班次。只要聯合班次做得好，成個局面會好咗。
近排 260X 開 30 一班仲要得一條線，大半個屯門要轉車，呢種咪失敗囉。
衰在仲要尾站市中心，西鐵 36 分鐘出到尖東，見到 30 分鐘一班邊個搭？
我一直主張明顯快過鐵就尾站上公路同鐵鬥跑（例如 962P），唔夠快就小區域上公路同輕鐵轉西鐵鬥，咁先有優勢，唔係嘅話個個去買全月通都似。
最後如果 57M 延長去寶田，同 58M 重組，其中一條直落荃灣西 / 葵芳，唔知又點睇呢？