258X 發表於 2020-4-1 17:14
不過我反而覺得263屯市後直上公路
是，263R變263初期，屯市開出一站上屯公，當時未開屯轉，但實在超快，都儲到夠客等佢兩邊總站均一站直出。加上收費貴回車快，利潤不俗，印象中衹需用4-5部車已夠做，可謂開創先河。
我好些要往返沙田及屯門小區(不是市中心)的朋友，都樂意用「超特快」263市中心接駁輕鐵/小巴。
但後來不知何解263要加經VIP區，朋友們多用番48x/49x轉M車又或火車到上水轉44A，因為時間差距又收窄了。
WongKinYat_WKY 發表於 2020-3-26 23:43
67M部份班次葵芳站坐滿，健全街頂閘，所以足以證明葵芳嘅67/58M客量都不可少看
而另外葵涌廢物兩線其中 ...
好認真的,只係一個葵芳站都可以打爆一部車直接上公路, 無論屯轉/ 欖隧
早繁行荃灣路, 經劇院入總站
下繁, 離開總站行興芳路上荃灣路
收高幾錢就自行討論
在下繁, 有時好不幸地, 由葵芳村開始排排隊上客, 跟住條車龍上屯公
所以, 我就prefer 上屯轉先, 起碼有稽查幫幫手散車, 博一博
班區佬呢4年任期應該盡快修補交通缺憾
本帖最後由 fly831 於 2020-4-2 10:25 編輯
hihiman 發表於 2020-4-2 10:12
好認真的,只係一個葵芳站都可以打爆一部車直接上公路, 無論屯轉/ 欖隧
早繁行荃灣路, 經劇院入總站
早繁就最簡單, 我之前都提出過, 可以將57M呢條廢線改做葵芳特快循環, 南行荃灣路直插劇院、葵芳站, 之後跟原路北行入屯門
下繁方面, 我就覺得單係葵芳站未必夠打爆, 加埋葵芳邨食埋工廠區既客就會好D, 再經葵益道入返興芳路上荃灣路直入屯門。雖然會兜少少, 但客量會較有保證
但係喺興芳路上荃灣路, 其實繁時都一樣會塞車
本帖最後由 GM 於 2020-4-2 10:58 編輯
kay 發表於 2020-3-25 17:46
屯門其實都慘,北區有轉車站,都開新線,屯門反而成為障礙
北區基本上經粉轉出市區目的地的路線之間沒有重疊
ITALK成人吹奏轉車站
想多D乘客要使用轉車站
屯門區議會仲貼地:L
fly831 發表於 2020-4-2 10:24
早繁就最簡單, 我之前都提出過, 可以將57M呢條廢線改做葵芳特快循環, 南行荃灣路直插劇院、葵芳站, 之後跟 ...
1部12m 夠呀, 一站上滿冇問題呀情況就如263咁, 將D 人快速帶上屯轉, 之後各自找食
唔好再在葵芳圈兜太耐了
唔夠客就最多出陰招, 拉疏總站開出的車, 將佢地踢去葵芳村
之後夾葵芳站班友搭快車上屯轉
你地點睇68A呢？68A亦經屯轉的
FBI2 發表於 2020-3-25 21:27
建制元老才會死攬44小巴，而家屯門飯民渣庄，玩殘馬亞木都仲得。
https://hk.appledaily.com/breaking/20200402/LKLLIXRHA4HHYWQU2VU2OELMTM/
睇完呢條片段就覺得運輸署真係要諗下加強九巴261既班次服務了，免得屯門居民受苦:Q