213D 發表於 2020-5-8 23:45
其實入清水灣半島都好嘅，多D客呀嘛，唔使下下去坑口或者將軍澳，反正行完半個迴旋處咪又係上返公路，行 ...
入清半合理喎，清半都無車去觀塘，直情康城清半都無直出九龍既車。
相反坑口攬住三條全日直出小巴線再加黨鐵，就咪咁都睇唔開啦，同康城清半鬥慘又真係未到你喎。
講真條線都係吉車遊街多架啦，應該未衰過 W1，但有 W2 咁已經算贏，咪即管睇下幾時再執，定直接執笠。
213D 發表於 2020-5-8 23:45
其實入清水灣半島都好嘅，多D客呀嘛，唔使下下去坑口或者將軍澳，反正行完半個迴旋處咪又係上返公路，行 ...
入清半應該係講緊入蓬萊耐定停環保大道分站...
kuro 發表於 2020-5-9 02:21
根據九巴33客量,我就睇好797繁時至少坐滿,因為佢環保大道直接來回將轉,到時將南,坑口及調景嶺會搭佢去九 ...
問題在於會唔會下層頂閘上層冇人
本帖最後由 3ASV174 於 2020-5-9 02:39 編輯
kuro 發表於 2020-5-9 02:21
根據九巴33客量,我就睇好797繁時至少坐滿,因為佢環保大道直接來回將轉,到時將南,坑口及調景嶺會搭佢去九 ...
33 唔係只係做偉業街一帶，但 797 係，而重點係究竟疏車上轉車站再轉疏車即使係直達又有幾大吸引力（事實係 15 轉 15 都好難頂，797 隨時唔止 15），而個人就認為對港鐵站周邊屋苑吸引力根本係極低。
繁時佢只係做康城清半出去，無人會轉佢，因為將南調景嶺尚德自己已經有 110A 296P 796E 去九龍灣，
海濱道亦唔見得多商廈，碼頭個站去多數地方直頭衰過黨鐵站行出去，而事實上將軍澳去九龍灣堆小巴非繁生意都唔算好。
坐唔坐得滿好快就知，
我相信佢每日完全空車既班次，會多過坐得滿既班次，我諗佢最多客既班次，會係轉車站去工業邨兩班特車，純粹因為工業邨無鐵，但佢想同鐵路搏擊就諗多左。
3ASV174 發表於 2020-5-9 02:36
33 唔係只係做偉業街一帶，但 797 係，而重點係究竟疏車上轉車站再轉疏車即使係直達又有幾大吸引力（事實 ...
講客源，康城人口少過33荃灣覆蓋範圍，但始終將軍澳近觀塘商貿區、九龍灣商貿區，都有一定人數會係東九返工
797去觀塘商貿區、九龍灣商貿區嘅競爭力應該大過地鐵，當然班人肯唔肯搭巴士又係一個問題
33識頂閘；797繁時應該頂盡坐滿
非繁忙同一般商貿區線一樣，預料中會拍烏蠅，甚至客量只係差在比W1墊底
797不如拉去啟德，起碼繁時有雙向客流來往九龍灣商貿區/觀塘商貿區，遲啲啟德亦都有發展前景
但呢十年非繁忙時間就肯定要死守
其實條線搞到唔上唔落,康城直出轉車站,又怕齋做轉車站唔夠客就一野去到九龍灣
齋做轉車客其實觀塘藍田都可以折返,但觀塘比98做左,藍田又帶動唔到客源
kay 發表於 2020-5-9 09:49
其實條線搞到唔上唔落,康城直出轉車站,又怕齋做轉車站唔夠客就一野去到九龍灣
齋做轉車客其實觀塘藍田都可 ...
797 新記要收 $7.9, 點都定到夠里數 ;P