GZ4031 發表於 2020-5-14 16:26
個問題係除左下繁九龍灣紅土真係多人
其他時間真係做得好差
將軍澳九龍灣呢個... 102 102B 106 111 都差 ...
弊在其他"選項"都各有弱點呢
102/ 102B
只停觀塘道沿線
要去商貿區仲要cross過德福再行
106
貴夾疏
車程亦遠較297慢
111
非繁疏車, 繁時將軍澳方向隨時冇車入嚟
車程亦較297慢
吳宗錡 發表於 2020-5-14 18:26
寶琳去九龍灣重有106、111小巴
但係坑口呢？
如果淨係做坑口——寶琳——九龍灣會夠客乜？
98D都勉強做到九龍灣商貿區邊皮嘅
坑口<>寶林<>九龍灣梗係唔夠客啦
小巴都未必維到皮...非繁九龍灣真係可以完全冇客乜滯
JX9097 發表於 2020-5-14 18:29
弊在其他"選項"都各有弱點呢
102/ 102B
噉111縮短至九龍灣得唔得？
JX9097 發表於 2020-5-14 18:32
98D都勉強做到九龍灣商貿區邊皮嘅
坑口寶林九龍灣梗係唔夠客啦
即係話非繁將軍澳根本唔需要有巴士或者小巴去九龍灣？
吳宗錡 發表於 2020-5-14 18:34
噉111縮短至九龍灣得唔得？
又唔得一嚟111同102會跳嚟跳去
搬走111之後都係要私, 冇乜分別
二嚟106畀三仁接手之後就有"持分者"
相信三仁唔會同意將111擺埋一齊搶客
本帖最後由 JX9097 於 2020-5-15 09:24 編輯
吳宗錡 發表於 2020-5-14 18:35
即係話非繁將軍澳根本唔需要有巴士或者小巴去九龍灣？
平日非繁問題真係唔太大
假日有Megabox都還好
試過無數次夜晚九點幾喺企業上車
都有十幾人上297, 證明有一定需求
GZ4031 發表於 2020-5-14 16:26
個問題係除左下繁九龍灣紅土真係多人
其他時間真係做得好差
將軍澳九龍灣呢個... 102 102B 106 111 都差 ...
將軍澳九龍灣呢個... 102 102B 106 111 都差唔多包哂297做既地方...
以現時嘅情況黎計，的確唔同意，逐條講講：
102,102B：唔入九貿區，所以吸引力比 將軍澳綫>觀塘綫>Shuttlebus 更低，唔係297對手。
106：車唔算密＋慢過297，有得揀都會坐297先。
111：小巴車速快過巴士，即使上山都唔慢得過297，我早年都成日搭；但近年車好疏，所以少咗人特登等。
吳宗錡 發表於 2020-5-14 18:26
寶琳去九龍灣重有106、111小巴
但係坑口呢？
如果淨係做坑口——寶琳——九龍灣會夠客乜？
如果「坑口>寶琳>九貿區」果條係巴士線，換言之係縮短版嘅297，相信九記唔會肯收平過$9.9所以唔可行。
如果係小巴做，寶琳已有106+111（雖則唔到坑口），除非經營狀況真係好差，否則難以開新線去做。
若然有心開小巴（類似110,110A）去九貿區，應該入唔到寶琳區，但坑口一區只往九貿區非繁又未必夠客
（可以參考106,111,110A全部都係兩區一線）；解決方案 一係就架小巴由坑口去旺角 中途經九貿區，
變咗客源多元化D；一係就連同環保大道一齊開線出九貿區，亦即係考慮規劃中嘅797應否改道。
ViviTse 發表於 2020-5-12 22:20
多謝意見，其實我覺得如果未來297減班（甚至cut淨兩繁/取消）唔係非常出奇嘅事，
所以我認為唔係重組，而 ...
其實以前105每日都有固定班次飛山既
不過近排少左好多人咁做????♂️
ViviTse 發表於 2020-5-15 05:02
如果「坑口>寶琳>九貿區」果條係巴士線，換言之係縮短版嘅297，相信九記唔會肯收平過$9.9所以唔可行。
...
其實797係想做官塘商貿區定係九龍灣商貿區呢？