其實睇返當年人口數據
將軍澳直出港島同轉觀塘線
西港島線多3個站
無論巴士仲有幾多優勢都好
搭開巴士既客都差唔多蒸發左一半
面對呢條極品屯馬線,去晒屯門馬鞍山
過埋海又得
我諗巴士整體跌5成已經少
係已經有鐵既地方,巴士MTR都係55波,巴士份額係有競爭下其實好有限
Ohm 發表於 2020-8-11 14:34
btw 對85X最有利行程我覺得係宋皇臺/富豪東方去石門，15分鐘之內就到，個觀感都好快，反而屯馬線要喺沙田 ...
你口中嗰三條線既其中兩條都係靠密車而成功
但係 85X 而家個班次真係唔太開胃
就算快到陰速有輸既可能性
680X 發表於 2020-8-11 15:34
你口中嗰三條線既其中兩條都係靠密車而成功
但係 85X 而家個班次真係唔太開胃
就算快到陰速有輸既可能性 ...
非繁 85X要加密到 10-12分鐘一班
kay 發表於 2020-8-11 15:27
其實睇返當年人口數據
將軍澳直出港島同轉觀塘線
西港島線多3個站
屯馬綫過唔到海，果條係東鐵線延線
要靠東鐵線接駁先過到海
E500facelift 發表於 2020-8-11 16:04
屯馬綫過唔到海，果條係東鐵線延線
要靠東鐵線接駁先過到海
轉車對香港人無難度
好似西環,過海要轉車啦
咪又搞到西旺,904跌客
歷史只會重覆發生
就算唔講巴士,地鐵都搞到有小巴公司執笠
南港島線執左黃竹坑小巴服務
觀延執左捷輝
西港島線搞到怡信差D交牌,只不過有人收購,但服務都係咁差
Ohm 發表於 2020-8-11 12:32
咁樣會變相係強行upgrade價錢如果想去恒大、黃泥頭、科學園、錦英苑等等，咪要硬食大埔價？
加上原有去第 ...
將來屯馬線通車，沙田馬鞍山出土瓜灣紅磡根本唔會再有得玩，
除左至多將 85 改行新田圍後山上落獅隧，飛走大圍叫救下佢之外，
基本上 85A/85B/85X 而家堆客會落曬地底，一個都未必留到，
呢廿九部車唔通攞去載空氣？不如真係一次過收起佢仲好。
至於 75X，詳細方案係拉去紅鸞道，九龍城區內跟 796X 行法，
唔做下路兼飛黄大仙，一來名義上叫做補翻架車俾人由大隧口轉去紅土，
二來而家大埔出黄大仙樂富都跌緊客，未來分分鐘連聯合道班客都走埋，
死守 75X 黄大仙同聯合道班客係無意思，睇下九巴都開特車就知咩事，
三來有版友計過大埔搭屯馬線出紅土，時間上未必優勝於巴士，
加上大埔墟站距離富善、大埔中心同廣福道都有翻咁上下，
大埔出紅土巴士只要走線直接，相對上亦更加容易同鐵路競爭，
相反馬鞍山石門出紅土，85X 對比屯馬線係近乎零競爭力，
比著你係九巴，你話你會響大埔做大隧口紅土特快，定係馬鞍山石門？
本帖最後由 Waiyin12 於 2020-8-11 17:53 編輯
SE7378 發表於 2020-8-11 17:23
將來屯馬線通車，沙田馬鞍山出土瓜灣紅磡根本唔會再有得玩，
除左至多將 85 改行新田圍後山上落獅隧，飛走 ...
75x行樂富 + 黃大仙去大隧根本係揾笨
以前85c行摩士公園都好過佢
都去到聯合道口，就落九龍塘入獅隧啦
但唔做黃大仙又唔夠客
黃大仙真係咁重要嘅，一係就行彩虹道(特班行法)
跟住加 85, 85A, 85B <> 72x, 271 BBI
一係就跟61x咁行，龍翔道入獅隧
對馬鞍山而言，85x要兜濱景第一城，班次亦唔大靚沙中線通車後，馬鞍山段應該倒唔少客落地底
但第一城 <> 九龍城應該同倒沙中線鬥，始終85x大隧口去九龍城唔太慢
SE7378 發表於 2020-8-11 17:23
將來屯馬線通車，沙田馬鞍山出土瓜灣紅磡根本唔會再有得玩，
除左至多將 85 改行新田圍後山上落獅隧，飛走 ...
你呢個角度係由九巴出發，但由乘客角度出發，去恒大、黃泥頭、科學園、錦英苑等等唔近鐵路站嘅地方，就要硬啃加價或者要鐵路轉上轉
而家就連一個富豪花園都可以係沙田區一大絆腳石嘅時候，我覺得其他一啲唔近鐵路站嘅乘客需要都唔可以被忽略
SE7378 發表於 2020-8-11 17:23
將來屯馬線通車，沙田馬鞍山出土瓜灣紅磡根本唔會再有得玩，
除左至多將 85 改行新田圍後山上落獅隧，飛走 ...
如果你係要同鐵重疊越少越好 我睇唔到唔將新75X行全段土瓜灣道嘅理由 796X咁行嘅迴旋處打後都係疊住鐵 行土瓜灣道相對來講個覆蓋住宅區嘅位多啲 兼且喺85行新山道 上路 AB摺線(都係唔經馬頭角道一帶)嘅情況下係咪留條線入新界東好啲呢