我唔覺得85X車程慢，反而最大問題係紅土本身需求細，
面對一條咁直接嘅鐵路，
起碼要有87D、89D嗰種班次先有競爭力，
但好明顯紅土做唔到，就算而家冇鐵都做唔到。
kay 發表於 2020-8-11 15:27
其實睇返當年人口數據
將軍澳直出港島同轉觀塘線
西港島線多3個站
其實早年連鐵都未起嗰陣，九巴已經脫班到脫到成日都俾人問，跟住一起已經陰定先，以呢個情況之下當區人應該都大量脫苦海咁走去搭鐵而唔係一係好似呢度嘅人提議咁行三五個字或者/同搭啲又貴又疏嘅垃圾。
就算係呢度部分人（同埋我）睇好嘅 85X，自從轉定點之後週末一次班都無加過，雖然平日繁時喺全部線陰得就陰嘅情況下都有得逆市加班，但係其實都等於條線唔見得有幾大客源。尤其係一直去好多地方都無直車要轉車，開咗鐵之後一定係難捱。
啱啱睇番sos，原來85X平日非繁已經係開20分班為主，假日亦只係單向15分班
屯馬線全線通車再坐底減一架，就唔知做到咩班次了
如果學SE7378兄咁，85X換75X拆特快，石門馬鞍山換大埔，未嘗唔係一件壞事
至少大埔線有用過同屯馬線撞哂嘅石門馬鞍山線先
Waiyin12 發表於 2020-8-11 17:49
75x行樂富 + 黃大仙去大隧根本係揾笨
以前85c行摩士公園都好過佢
都去到聯合道口，就落九龍塘入獅隧啦
如果繼續要做大埔出黃大仙，認真拆條 75M 出嚟又唔係好難，
一次過幫 74X 出九龍灣觀塘同 75X 出九龍城紅土嘅車程提速係好事，
但屯馬線一期相信已對 75X 大埔來往黃大仙樂富嘅客量構成打擊，
值唔值得留低有商榷餘地，又或者加個 74X/75X <> 84M/85M 嘅轉乘優惠咪算 ⋯⋯
至於第一城，住宅同商場基本上包圍住成個第一城站，
當我唔睇好 85A 內街有得揮，更何況係只行外圍，站位唔就腳嘅 85X？
Ohm 發表於 2020-8-11 17:59
你呢個角度係由九巴出發，但由乘客角度出發，去恒大、黃泥頭、科學園、錦英苑等等唔近鐵路站嘅地方，就要 ...
乘客角度，無錯佢哋係要俾大埔價由大隧口出紅土，
但係留意番新 75X 係來回行上路，唔使再行十三街同下路塞燈，
即係大隧口來往紅磡同黃埔，新 75X 其實比 85X 快，
加上大埔紅土嘅潛力大過馬鞍山石門，新 75X 係有機會逆市加班，
連帶廣黃、科學園、白石角等地方經大隧口來往紅土嘅班次都會受益，
分分鐘好過而家 85X 嘅班次水平，咁由 $8.6 加到 $10.1 真係好唔值得？
而且，請問科學園、恆大、黃泥頭呢啲地方有幾大需求出紅土呢？
富豪花園要求 286C 加經亦唔見得值得稱頌，分分鐘會增加 86C/286C 重組難度。
本帖最後由 SE7378 於 2020-8-12 00:47 編輯
xdxd 發表於 2020-8-11 18:18
如果你係要同鐵重疊越少越好 我睇唔到唔將新75X行全段土瓜灣道嘅理由 796X咁行嘅迴旋處打後都係疊住鐵 行 ...
我覺得大埔紅土個情況同沙田馬鞍山又有啲唔同，
始終一來 75X 服務範圍同大埔墟站有一段距離，起碼要駁多程小巴或 K 巴，
二來未來大圍站即使係跨月台轉車亦只會越來越迫，
相反新 75X 既係一程過，唔使轉兩次車甚至三次車，
主要客倉如大埔中心、廣福道又有較大機會有位坐，
價錢相對上又平過鐵路，可見大埔出紅土特快係有較大嘅競爭力，
來回行上路足以掃晒土瓜灣啲大位，又可以確保出紅磡同黃埔唔會太慢，
所以大埔紅土特快黎講，行上路應該會好過行下路。
題外話：講到受屯馬線通車威脅嘅馬鞍山巴士線，
85M 應該都算係佼佼者，屯馬線一期對 85M 客量有何影響？
本帖最後由 KW2523 於 2020-8-12 10:57 編輯
SE7378 發表於 2020-8-11 23:21
如果繼續要做大埔出黃大仙，認真拆條 75M 出嚟又唔係好難，
一次過幫 74X 出九龍灣觀塘同 75X 出九龍城紅 ...
如果因為有屯馬而放棄樂富/黃大仙既有客源,點解又會去做將來轉少程車同客源未明嘅紅土呢?
唔通埔中廣福道去黃大仙嘅客搭鐵特別方便?
KW2523 發表於 2020-8-12 10:56
如果因為有屯馬而放棄樂富/黃大仙既有客源,點解又會去做將來轉少程車同客源未明嘅紅土呢?
唔通埔中廣福道 ...
生勾勾一條85X喺度你當條線死㗎？
版友係指唔清楚75M夠唔夠客淨係做黃大仙嗰頭 而家已經有條286M等死嘅先例
咁紅土嚟講有條線上大隧轉車已經夠 一定唔會客量不足
KW2523 發表於 2020-8-12 10:56
如果因為有屯馬而放棄樂富/黃大仙既有客源,點解又會去做將來轉少程車同客源未明嘅紅土呢?
唔通埔中廣福道 ...
我估計是把74X,75X二拆三。黃大仙，樂富果邊由75M，紅土果邊由75X提供。
KW2523 發表於 2020-8-12 10:56
如果因為有屯馬而放棄樂富/黃大仙既有客源,點解又會去做將來轉少程車同客源未明嘅紅土呢?
唔通埔中廣福道 ...
其實我承認 #124 嗰度有少少自相矛盾嘅地方，
不過我諗 74X/75X 重組最主要嘅目的睇怕係慳車居多，
如果特登拆 75M 出嚟，坐底都要用 10 部車，75X 個車 pool 未必慳到幾多，
所以個人唔想補翻大埔出黃大仙樂富個位（況且聯合道同宋皇臺站唔遠），
一係就改叫 74M，抽 74X 同 75X 兩個 pool 做翻黃大仙樂富會比較容易處理 ⋯⋯