258X 發表於 2020-9-30 16:35
阿哥，你唔好玩啦，非繁去屯市／元朗輕鐵月台睇下啦，車都上唔到呀，綽綽有餘？
...
經典例子係大棠道，就算擴闊左都係逼。
其實問題係跨區輕鐵/屯門輕鐵班次太少，轉2次又係唔方便，多條線穿梭大西北都幾好
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-9-30 17:33 編輯
AV296 發表於 2020-9-30 08:53
無可否認，輕鐵載客量比巴士多，不過係咪多到十架巴士就有少少疑惑
輕鐵一卡220人，拖卡440人，巴士 (12 ...
講10架巴士係講緊對比輕鐵3/6門同時快速上落客呢個效果
你有10架巴士都未必做到近似效果
就算你話新區巴士站長啲大啲都最多咪兩三架巴士同時上落
輕鐵由元天去屯門，一定要行青公，仲要站站停。如果當巴士咁理解，就係要行一條好長嘅雙線雙程路
其實平時搭輕鐵巴士行青公，輕鐵都係仲快過巴士
主要係停燈位贏曬，輕鐵基本上唔使點停燈位，巴士一撞正紅燈就會即刻輸
唔計停燈因素，淨係計停站，青公巴士輕鐵就差唔多快
輕鐵青公行70km/h，同電車冇得比
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-9-30 17:33 編輯
Anonymous 發表於 2020-9-30 17:02
經典例子係大棠道，就算擴闊左都係逼。
其實問題係跨區輕鐵/屯門輕鐵班次太少，轉2次又係唔方便，多條線 ...
正解
大棠道個擠迫，你就算行巴士，個巴士站同巴士上面亦一樣擠迫甚至仲大獲
係本身人太多問題
正如我早前所講
巴士同輕鐵其實要互補，唔係互相排斥
中長途(大概輕鐵站7-8個站以上)、鐵路要轉兩次（輕鐵>西鐵＞輕鐵）或巴士可以行公路/繞路，通常巴士方便啲
258X 發表於 2020-9-30 16:35
阿哥，你唔好玩啦，非繁去屯市／元朗輕鐵月台睇下啦，車都上唔到呀，綽綽有餘？
...
純粹營運者問題
淨係以614計 假日日間由當年全盛時期嘅20卡車大幅削減去到6-9卡
唔爆都難
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-9-30 17:55 編輯
he_01 發表於 2020-9-30 17:44
純粹營運者問題
淨係以614計 假日日間由當年全盛時期嘅20卡車大幅削減去到6-9卡
唔爆都難
614眼中釘嚟
同西鐵平行，而西鐵仲有剩餘盛載能力，
258X 發表於 2020-9-30 16:35
阿哥，你唔好玩啦，非繁去屯市／元朗輕鐵月台睇下啦，車都上唔到呀，綽綽有餘？
...
講真，我日日都搭輕鐵，非繁/繁時都有搭
除咗打風落雨/有事故之外，非繁真係冇試過上唔到車...
元朗站/市中心站都冇試過上唔到... 最多係大馬路沿線幾個站特別逼，但可以叫幾飛。
Twinings 發表於 2020-9-30 19:15
講真，我日日都搭輕鐵，非繁/繁時都有搭
除咗打風落雨/有事故之外，非繁真係冇試過上唔到車...
元朗站/市 ...
唔係上唔上到嘅問題，而係夠唔夠快同密
AV296 發表於 2020-9-30 08:53
無可否認，輕鐵載客量比巴士多，不過係咪多到十架巴士就有少少疑惑
輕鐵一卡220人，拖卡440人，巴士 (12 ...
有幾長途呀？毗鄰區姐。
香港真正長途既運輸起馬穿過足幾個大區。
paul2357paul 發表於 2020-10-1 02:45
有幾長途呀？毗鄰區姐。
香港真正長途既運輸起馬穿過足幾個大區。
一個屯門差唔多成個九龍半島咁大，屯門去元朗其實只係短過去荃灣少少。成日用區與區嚟比較，其實睇少咗屯門嘅面積同同其他區嘅距離。