AtrHenu 發表於 2020-9-23 18:33
原來聯營的690,690P係無將轉優惠,但就停轉車站唔知做乜?(兩巴想掠班轉車班友!!)
...
無轉乘既話
佢後年改經將藍隧道阻力就會細好多
3ASV174 發表於 2020-9-26 03:39
無轉乘既話
佢後年改經將藍隧道阻力就會細好多
690改行將南隧道都好,可以入一入坑口,將南兼填埋692,693原有服務之餘仲可以將軍澳就直達過海.(但代價就失去藍田,平田過北角個堆客源):lol
AtrHenu 發表於 2020-9-26 09:29
690改行將南隧道都好,可以入一入坑口,將南兼填埋692,693原有服務之餘仲可以將軍澳就直達過海.(但代價就失 ...
梗係康城開新線直出東隧喇，滿足康城人 (曲)
li1872903 發表於 2020-9-25 21:23
https://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/TKO_BBI/All.pdf
新巴個pdf又更新左,仲要加埋步行至康華苑， ...
嘩，個圖搞到好似黨鐵咁... 不過呢幅圖畫得好過轉車站果張白底圖，講返正題，呢個pdf已經將將隧既用途寫哂出黎：康城人可以connect到798/694/796C/A29/E22A、調景嶺/尚德/將南/康城人可以視乎情況選擇直車or轉車免兜其他區（e.g. 796P>797真係會好快）、寶琳/坑口人可以選擇更快/更密/更平既新巴出入九龍（796X>798/694最顯著）、興田人多左選擇
將軍澳過海線行將藍打尖入東隧, 真係快好鬼多, 啟田道再諗辦法啦, 可以同安秀道一齊做架.
就算入左轉車站, 都無理由唔改
同埋將軍澳線上繁過海已經係全個港鐵網絡最擠迫既路段, 過海線做得返起, 分流返客流, 都係好事
YY487 發表於 2020-9-26 11:06
如果新城有心做坑口, 就轉 A29 唔使俾錢啦
用平車費吸新客/九巴客
反正啲客本身都唔係搭新城
其實A29都收得幾貴
如果收$8會比較好
297都做得麻麻又貴
如果宣傳下797九龍灣都應該執到客轉694 798 A29返坑口寶林
當然轉796系返調景嶺將軍澳都應該好好宣傳
leo_ku 發表於 2020-9-26 11:44
貴一毫子可以飛寶林仲想點？況且你搭得車那一二毫2都要計？
一兩毫積積埋埋就好多，有啲人見價錢冇乜分別，又要係轉車站轉一次車，咪一程過搭返98D囉
Btw其實咁樣轉可以第二程A29補1蚊就算，可以吸多啲98D客