3asv@59x 發表於 2020-10-9 21:42
其實將軍澳隧道轉車站通咗車之後
真係可以考慮吓將98A 98B執一執
點解坑口有得直出,寶林就要碌上山?
天空之神 發表於 2020-10-4 09:25
https://www.hkbf.org/t734640.htm
有人試過，自己搵結果
98D的確可取...
penso 發表於 2020-10-4 11:36
我有FD間中屯門去坑口東港城
下列係參考路線: 入坑口 258/9D 去藍田油塘保鐵(九龍入坑口呢兩站係最平車 ...
都係果句, 調景嶺/坑口客都係可以靠黨鐵做駁腳...
fleetline 發表於 2020-10-4 15:21
今次我buy你,
其實將軍澳大部份山下人都唔想條線行山走,
最好就98A/C/290拆條經隧道走,
冇錯! 98A/C拆一條, 290系拆一至兩條行隧道最好
Waiyin12 發表於 2020-10-4 15:40
調景嶺上將轉，我諗796系叫三飛會更吸引，296A入去應該只係執雞
去觀塘，應該大部分人會選擇落地底
796X同C啫, 留意到部份調景嶺人唔當796P係一回事
我覺得調景嶺處境唔會好得過坑口好多:
1. 得柴小有隧道線 -> 可以用將轉 -> 柴小出咗名嘅掠水轉乘(緣起柴小冇月票)
2. 觀塘線頭站(藍田轉番九巴西行線/油塘轉九巴過海線)
3. 九巴290系對調景嶺作用唔大(太慢, 得超疏嘅290X好少少咁多)
反而坑口有幾個好處(好似係):
1. 都係可以黨鐵大法(明白同理解俾康城食咗某啲班次)
2. 290系已經兜完調景嶺同將中
3. 隧道線有柴小同九巴揀, 唔似調景嶺俾柴小㩒住掠水
fleetline 發表於 2020-10-4 15:49
人口唔加, 資源自然唔加, 所以山下要多條線就山上會話有影響.
山上冇全日車去沙田及尖沙咀主要係山上客 ...
比喻得好好
GZ4031 發表於 2020-10-7 11:12
諗起都爽
到時唔搭鐵就死哂去797轉796C, 咁樣點搭都快過98C
103綠頂大段觀塘道都冇得搭，
得個泳池同埋差館先至有機會截到佢請問有幾方便觀塘市中心客？
同埋成條線由觀碼開出都行到古怪咁樣
Citcalag 發表於 2020-10-9 16:25
果邊係一個山谷來，興建難度及建築成本明顯高好多，所以起喺藍田果邊都合理既
...
諗下由隧道口去到山邊個巴士灣可以起到幾長先啦。
太短既話入黎會更加劇隧道內既塞車，
出去就要塞將隧公路更長時間。
除非諗住將隧增建管道......
ahken 發表於 2020-10-10 01:27
冇錯! 98A/C拆一條, 290系拆一至兩條行隧道最好
咁唔該98D都拆一條經山走，唔係行山大法好，而係唔可能下下都搵山上居民笨