本帖最後由 2076 於 2020-10-22 15:55 編輯
053h4 發表於 2020-10-22 15:47
其實18可以改循環係上環入繞道, 如果要CUT資源都唔係無辦法
18P你的建議會好過現行走線
其實西區見到18P咁的客量，分分鐘直行電車路，學18X停埋港澳碼頭，先至直接靠右直飛演藝學院，都冇野可以嘈......
始終海味街/上環去炮台山都冇乜好線用，去灣仔北有905其實都唔慢
18西行真係改無可改，頂多直行海皮去IFC都好過入返中環陪塞+同18P/25/619爭食
2076 發表於 2020-10-22 15:54
其實西區見到18P咁的客量，分分鐘直行電車路，學18X停埋港澳碼頭，先至直接靠右直飛演藝學院，都冇野可以 ...
一係就索性真係你講咁行等18P呑埋18，但新巴又唔想
唔知點解會講18P
但18P唯一救藥係水街出>中灣繞>灣北出(唔考慮縮時情況)
咁樣先會夠快
18P依家東行冇人坐唔係佢停ge地方太少,正街出冇想理
睇番西行18P係做得好好(比起東行)
932gz6061 發表於 2020-10-22 19:16
唔知點解會講18P
但18P唯一救藥係水街出>中灣繞>灣北出(唔考慮縮時情況)
考慮18X改行繞道後，未來A12亦都會改行繞道的同時，堅尼地城/石塘咀->灣仔北 (演藝學院/入境事務大樓)在沒有18P的情況下就會變成真空。繞道灣仔北出口最多停到灣仔碼頭，離演藝學院/入境事務大樓甚遠。當然，未來當入境事務大樓及稅務大樓齊齊拆卸以用作擴建會展，灣仔北人流也許會減少，到時入境事務大樓站的重要性就會下跌。
但短期內來說，我主張係停上環救線，保住西環->灣北直車之餘，盡力搵客，搵得一個得一個，加上西環去港澳碼頭，18P如果經水街出，總算做返43X以前的半直通定位。
2076 發表於 2020-10-22 19:28
考慮18X改行繞道後，未來A12亦都會改行繞道的同時，堅尼地城/石塘咀->灣仔北 (演藝學院/入境事務大樓)在 ...
正街班友未必肯放
點解當年班友提正街走人
因為18改兩味去上環,西營盤無左5/5C/5S仲無埋18
條氣都唔順
加埋101X都係正街出去
諗住衰極有限
但點知...
但唔行正街,原有方案係18P落皇室堡,2跑永興街
無論點都係慢左
kay 發表於 2020-10-22 19:33
正街班友未必肯放
點解當年班友提正街走人
其實問題在於正街轉出干諾道西的交通燈時間短，一轉燈大約放6架車左右，搞到有時一轉過唔到，就好慢。
如果海味街死攬18P，其實分分鐘直行去港澳碼頭，停埋海港政府大樓之後直飛隧道天橋仲快，又唔駛等IFC出面支燈，兼做多好多客......
2076 發表於 2020-10-20 14:44
睇黎49X都好大機會可以過到試辦期，數碼港返工客市場要到2020先開發，其實已經好遲
...
講真數碼港俾盡佢可以有幾旺？
同科學園果邊簡直冇得揮。
數碼港果位根本上係吊腳，
俾佢係咁擴建都唔會有很多間企業肯租。
2076 發表於 2020-10-22 19:28
考慮18X改行繞道後，未來A12亦都會改行繞道的同時，堅尼地城/石塘咀->灣仔北 (演藝學院/入境事務大樓)在 ...
堅尼地城/石塘咀->灣仔北比5X做算
死都要停上環的話唔該將18P放係屈地街/正街