JX9097 發表於 2020-11-18 08:30
持平講坑口/ 調景嶺唔係養唔起幾班特車只係「君要臣死」
將隧/東隧塞起上嚟，搭鐵就算北角要等兩三班車都應該已經去到銅鑼灣
053h4 發表於 2020-11-18 10:39
你識中文wor, 成段野話5A要同新城攬炒先拉長。
你highlight 段字有話因為拉長唔取消？
0大嘅對一切事物(包括語言)嘅認知一向與別不同，我識嘅中文應該同你識嘅中文唔同
e.g.「轉讓股權」、「交牌」
S3bl430 發表於 2020-11-17 20:03
按89B現況看，我唔會對新翠客期望太多，至於大圍，我覺得和顯徑站附近情差不多，甚至更差。
策略上我會 ...
按而家89B客量
基本上6-7成就係新翠同一邊大圍站既客
當然而家89B係好差
但都係放落80分拆後作為一部分客源
每班車起碼十幾廿個客絕對唔差
S3bl430 發表於 2020-11-17 21:18
首先我聲明我唔係在觀塘區返工,不過近幾個月的確坐過幾次平日7點後開出的80,統計了幾次行車時間和乘客
我 ...
行到去美林邊後
再想入美田/城松一樣係時間
所以63A/63K一樣客似雲來
繁忙時間觀塘情況差
但巴士到而家仍有一大批捧場客
更唔講彩虹掃到上黃大仙無咁嚴重受影響
仲有非繁忙時間又係一堆客
如果觀塘真係咁毒既
而家80隆亨客難道又唔會趕走?
當然不變應萬變亦無錯
我都好認同拆得線就一定影響顯隆客
咁係睇大家點take balance
tszhinchan3 發表於 2020-11-18 08:37
其實89D經廣黃年代，行車時間比89C經石門會多少少。只不過因為觀感問題，先令89C冇馬鞍山客。
就算經廣黃都喺沙田醫院上咗公路先
觀感都靚一層
況且就算85X飛小瀝源改上廣黄，車程都只係多少少
馬鞍山班客應該唔會太大反應
Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-18 11:37
行到去美林邊後
再想入美田/城松一樣係時間
所以63A/63K一樣客似雲來
依幾個月晚上8點左右路過隆亨，80依家用低載車都只係有半車客返沙田，有時甚至吉車，經營情況愈來愈差(89B更差)。在這個背景下，我會懷疑80無足夠客源作全日分拆(至少在平日)
至於部份時段分拆係無問題既。甚至如果要80全日分拆或是全日不停顯田，我寧願選後者
正因為這樣，我好強調80兜大圍道的問題。既然依家都夠里數，大圍道依d唔會多客又直接面對港鐵競爭的站位早就應該放棄
另外，我覺得對分拆80的討論情況愈來愈似89C咁，其實睇版友覺唔覺得六美能養一條直出路線。
從286X的例子來看，勉強分拆後的80特快班次全日初期應只能開20分鐘一班(88分走左部份九龍東轉乘客)，即係車程快左但等車時間耐左。班次疏依個亦係我其中一個唔睇好89C分拆的主因
nwfb1001 發表於 2020-11-18 09:31
將隧/東隧塞起上嚟，搭鐵就算北角要等兩三班車都應該已經去到銅鑼灣
始終有一班人唔想企黨鐵
觀乎692取消前客量同690系客量分佈都可以知道
當然，692系同黨鐵重疊較高，整體客量低過690系係事實
不過係想帶出要撐起幾班特車係做到
（尤其是尚德真係有一班客坐）
只係巴士公司同運吉都想斬，所以出現呢個結果
（睇下站位就知佢哋幾想692P死）
S3bl430 發表於 2020-11-18 12:02
依幾個月晚上8點左右路過隆亨，80依家用低載車都只係有半車客返沙田，有時甚至吉車，經營情況愈來愈差(89 ...
夜晚7點幾本身客量唔太高係正常
放工客基本上去到七七八八
食飯行街既又冇咁早返
而條80仲開緊6-7分鐘一班
間唔中夜晚十點幾搭80既時候都仲有大半車客
當然我自己較支持按時段分拆就可以
不過都好睇大圍站新商場會唔會有其他轉變
同89C個case差唔多既係
除左客量外
我同樣覺得要睇重地區咩情況
而家基本上無一個區會放走手頭上出觀塘既線
80全日唔經顯田/89C做兩味就算肯定彈硬