本帖最後由 tszhinchan3 於 2020-11-17 09:39 編輯
YY487 發表於 2020-11-17 09:20
不斷減班直頭唔需要地區接受，直接做就得
做任何重組方案，地區班友都會多多意見 ...
其實多係「雞蛋裡挑骨頭」既意見，又或者涉及黨派利益。例如81C分拆做281X同281B，就有人鬧77區冇車去大圍:L
到之後有人提89C提速換286M取消，就因為89C沙田段大部份由同一政黨任區議員就反對
YY487 發表於 2020-11-17 11:04
俾架全日快車去觀塘都喺度嘈
根本唔值得浪費時間去幫 77 區班身體很誠實嘅友仔改善服務 ...
其實我已經心灰意冷，尤其果條OMDB黨姓陳既仆街竟然話89C唔改快得真係好嬲！你係石門區議員我唔怪你，但你服務緊77區都咁講證明77區冇得救！
Waiyin12 發表於 2020-11-16 21:58
論九龍段走線，個人認為75X比85A、前85C更迂迴
75X都去到聯合道口，但反而兜返去黃鑽先入隧道
以我所知一路都有聲音想75X全日行彩虹道
但75X改彩虹道
聯合道/城寨果邊就變咗要用85A改行大老山先搞得掂
除非開75M跟84M擺樂富？
HM3044 發表於 2020-11-17 11:41
以我所知一路都有聲音想75X全日行彩虹道
但75X改彩虹道
聯合道/城寨果邊就變咗要用85A改行大老山先搞得掂 ...
我反而諗如果停龍翔道樂富班客收唔收貨
如果可以，75X行獅隧、九龍段跟61X咁行(唔入四美街、鑽石山)可以一次過滿足樂富 + 彩虹道
85A可以唔改
樂富大老山本身有84M，可以拉埋74A/82X入去取代84M
(74A行大老山，九龍段跟原84M)
S3bl430 發表於 2020-11-16 20:16
鐵路通車,巴士線變傷殘甚至死亡係意料中事,
重組唔係唔好,
但零客量的兩倍,甚至一百倍,終歸都係零, 有些 ...
先覆佢：
我始終覺得5A線唔係平價留客，只係幫返港鐵孭返鐵路接駁巴士嘅義務。因為咁樣，我覺得屯馬二期通車之後5A線會即時消失，唔好話人無情。
另外大家有冇發覺我喺樓上幾十層(#5 層)提出嘅模擬，冇乜點郁85A，但係大刀闊斧斬85B嘅？就有以下幾個原因：
[*]85A喺早幾年已經食咗82M來往廣源同埋九龍；
[*]85A在此模擬是用來補償82K線來回程不再繞經新田圍邨；
[*]85A在九龍城南部之走線異於75X、85及85B。
tszhinchan3 發表於 2020-11-17 11:32
其實我已經心灰意冷，尤其果條OMDB黨姓陳既仆街竟然話89C唔改快得真係好嬲！你係石門區議員我唔怪你，但 ...
咁表面上89C係要靠石門才夠客既……
萬一89C改全日特快但玩死左條線，分分鐘更影響佢選下屆議員
人係短視既
Justshamxx 發表於 2020-11-17 12:10
先覆佢：
我始終覺得5A線唔係平價留客，只係幫返港鐵孭返鐵路接駁巴士嘅義務。因為咁樣，我覺得屯馬二期 ...
關於85A……
始終成條走線幾乎貼住屯馬線，本身又唔係多客，我對佢無太多信心，頂多2繁維持服務
關於5A
依家啟德站去尖咀收7.1元，5A收4.3元。除非港鐵大幅減價，我唔認為在這樣顯著的價格差下，取消5A的難度會好低囉。真心想取消5A的話，當初唔應該延長路線。