本帖最後由 S3bl430 於 2021-1-3 20:33 編輯
xdxd 發表於 2021-1-3 20:00
只係見過有人講過兜美林令到火炭／沙市唔上85先略略提及。
另外其實82X／84M個分工都要搞搞。
我希望82X ...如果直接取消85AB，並且改85行返車公廟路、甚至沙田後直上公路，會唔會係最簡單嘅重組方案？
直接取消85AB就算啦,兩條線依家客量差(尤其是85B),屯馬線全通後城門河東鐵路優勢大,巴士生存空間趨於零不如集中資源撐住85,85X
另外其實82X／84M個分工都要搞搞
我覺得兩條線最好合併+延長總站至九龍城,最好加班至10-15分鐘一班
為85X部份時段飛走一城+75X飛走聯合道鋪路
當然,我亦理解第一城想維持直達黃大仙車的想法
在這個框架下,
我想82X延長至九龍城+84M九龍改行82X走線
S3bl430 發表於 2021-1-3 20:30
直接取消85AB就算啦,兩條線依家客量差(尤其是85B),屯馬線全通後城門河東鐵路優勢大,巴士生存空間趨於零不 ...
頭段同意，但係合併82X／84M就有保留，更加唔應該用呢個作為令85X飛石門嘅理據。
我覺得一城未必會接受兜埋廣黃，84M仲生存到某程度上都多得呢個唔少。
另外85X...石門唔係拖慢得好勁，條線反而喺非繁時段都幾好客，之前喺一啲講85X嘅帖度見過有人話85X係企滿出入大隧轉乘站，且有上幾多落幾多嘅跡象。
如果貿然飛走石門，做唔做到咁嘅情況都值得商榷。
反而話，如果將85X改行大老山公路，同時又適量拓闊佢喺馬鞍山嘅服務範圍（例如兜頌安／拉去烏溪沙站等等）又可以討論。
另外似乎樂富段都有啲棘手，貿貿然整走佢又可能會有人嘈。
我個人嘅睇法係：
82X跟現75X行，但經馬頭角道出入；
75X可考慮改經高山道，天光道，亞皆老街，露明道，太子道西同彩虹道；或單純改經彩虹道；
84M就跟82X行到去黃大仙，然後沿東頭村道右轉聯合道；或者經鳳舞街、杏林街入返樂富，再返回原線。
xdxd 發表於 2021-1-3 20:00
只係見過有人講過兜美林令到火炭／沙市唔上85先略略提及。
另外其實82X／84M個分工都要搞搞。
我希望82X ...
美林人口多
遠離大圍站
行車時間都係比行車公廟路多少少
無咩需要郁啦
5號同3B最終會點？富山出土瓜灣尖沙咀得呢兩條線選擇，如果想維持競爭力，5號可以增加特快班次由新蒲崗直達沙咀(因為5X唔經富山)，3B回程加停鑽石山巴士總站，或者下午繁忙時間提供短送班次由鑽石山上慈雲山，相信可以搶到部分19M小巴客
chaukc 發表於 2021-1-4 21:32
5號同3B最終會點？富山出土瓜灣尖沙咀得呢兩條線選擇，如果想維持競爭力，5號可以增加特快班次由新蒲崗直達 ...
有人話殺3B陰5，去到而家11咁款。我覺得5拉上慈雲山中+飛四美街至木廠街，配合5P全日+經雙鳳街會好過就咁陰5。
同時，11K可以考慮拉去鑽石山站同埋紅碼。
我在想, 屯馬線全線通車後, 尖沙咀西(天星碼頭,中港城)應該是巴士相對地鐵小數有優勢的地方之一,
或者5號有機會由天星碼頭向北延長至九龍站,繼而進一步削減11/14服務
(當然, 大前題係來回方向停天星碼頭或附近地區,例如1881旁邊)
S3bl430 發表於 2021-1-5 00:21
我在想, 屯馬線全線通車後, 尖沙咀西(天星碼頭,中港城)應該是巴士相對地鐵小數有優勢的地方之一,
或者5號有 ...
黨鐵起緊個出口去戲曲中心地牢，嚟緊柯士甸站行去中港城又會好行咗，唔駛經徐步高隧道
加上道路設計問題，廣東道南行嘅巴士站都唔係幾近中港城，淨得一個方向係方便
所以巴士優勢未必咁大
xdxd 發表於 2021-1-3 21:13
頭段同意，但係合併82X／84M就有保留，更加唔應該用呢個作為令85X飛石門嘅理據。
我覺得一城未必會接受兜 ...
85X拉入烏溪沙的確係救線既方法，但如果單方面延長而繼續兜石門既話，相信都未必吸引到烏溪沙同錦英路居民轉搭，反而係繼續坐85M或者89D去大老山轉車。除非石門有足夠客量開新線去九龍城，否則我覺得不變應萬變，85X繼續留係市中心，85M加班做轉車客仲好！
hokachung 發表於 2021-1-5 02:17
黨鐵起緊個出口去戲曲中心地牢，嚟緊柯士甸站行去中港城又會好行咗，唔駛經徐步高隧道
加上道路設計問題 ...
我在想，*如果*巴士可以停尖沙咀舊廣東道總站(首先要解決違泊問題)，咁果個站位其實都算方便既
tszhinchan3 發表於 2021-1-5 08:25
85X拉入烏溪沙的確係救線既方法，但如果單方面延長而繼續兜石門既話，相信都未必吸引到烏溪沙同錦英路居 ...
一 我諗85X本身點都應該唔會跌到去救線嘅地步...
二 我建議延伸，係基於一啲地方會提速。好似呢度咁，喺馬鞍山入面行多少少，就要飛走亞公角街，改行大老山公路，照停石門。石門對85X而言，係吸客多過負累，但當然我亦都同意85M依舊有送人上大隧轉車嘅功用，唔係話拉長85X就殺85M，或者學某啲版友提出嘅自殺式改動，將85M同85X合併。