Waiyin12 發表於 2020-11-18 11:41
就算經廣黃都喺沙田醫院上咗公路先
觀感都靚一層
如果係，當年89D飛廣黃爭D爛尾馬鞍山都唔會咁大反應！
tszhinchan3 發表於 2020-11-18 15:20
如果係，當年89D飛廣黃爭D爛尾馬鞍山都唔會咁大反應！
當年89D係由經廣黃變沙田醫院直入大老山
車程快成10分鐘
但85X個case, 我係話如果由經濱景小瀝源變經廣黃
(馬市起走線由參照682變跟舊89D)
車程差距頂多一兩分鐘
S3bl430 發表於 2020-11-18 12:02
依幾個月晚上8點左右路過隆亨，80依家用低載車都只係有半車客返沙田，有時甚至吉車，經營情況愈來愈差(89 ...
80要保客不如考慮兜埋美松啦
Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-18 12:38
夜晚7點幾本身客量唔太高係正常
放工客基本上去到七七八八
食飯行街既又冇咁早返
應該咁講，當路況較好嘅時段，80就會多返客。
個人睇法，拆線唔一定係必須，但最好諗一諗。6-7分一班時段可能可以抽一兩班做80A回程。
HG6729 發表於 2020-11-13 10:00
74A取消左佢啦
最多75X非繁時入新達 同大埔墟補償74A 取消
另外不經馬頭涌道改行木廠街返九碼 慳番入新 ...
而家有埋富蝶，借機拎走74A堆車做74X拆線好過～
至於咩新田圍無車出觀塘之類，見唔到沙田區都做緊重組咩？好心佢地自己爭取下自己區既線啦！
大埔公路出觀塘就72A轉乘算數，最多俾埋入大埔轉74X肯定會過關～
咁就有更多空間大搞74X、274X同75X～
不過咁，而家樂富有84M之下75X仍然飛唔走樂富段，
我唔睇好將來能夠飛走，除非有密車大隧線入去補位～
053h4 發表於 2020-11-17 17:20
98B 插定旗去觀塘道, 九巴做開觀塘道, 797行偉業街
按797A走線你反對, 12P又唔見你反對?
首先：我真係感動流涕:'(，真係終於畀大家揾到2018年嗰陣時5A路線擬延長至啟德晴朗嘅計劃：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1070432-1-1.html
不過大家留意：「並提升至全日服務及增加車費」
而家5A線係一毫不加，喺屯馬綫一期通車正日提升至(某程度上的)全日服務，並且同港鐵(尤其是屯馬綫一期)增設轉乘優惠；港鐵本身又提供顯徑/啟德出入閘優惠贖罪，種種跡象皆顯示延長後的5A線只有一個角色：由九巴營運，徵收車費的港鐵(緊急)接駁巴士。
唔係咩「攬炒新城」、「搶20、22/M、608客」，至於佢會唔會取消呢？到屯馬綫全通之後，佢會即時消失，同港鐵嗰啲Shuttle Bus一樣。斷估你唔會諗住嗰啲巴士會喺條鐵通得返之後都會繼續做埋落去㗎？
5A本身都得兩繁多客，非繁有時十個客都無，通車後好難唔cut
053h4 發表於 2020-12-5 11:47
296C夠話取消變相比新巴做埋，咪又重行到今時今日。
做人咪咁天真。
來往深水埗及觀塘，嫌棄太子站轉車的乘客表示：逼我搭鐵咩？296C話取消變相比新巴做埋，Source?
唔好話「咁啱鏟咗見唔到」
利申：本人曾經攞住本2012年嘅通用地圖構思緊將296C同796C合併成一條九巴同新巴聯營路線，仲諗緊巴士大典會點叫呢條合體線
當時大概係2013年到，肯定未知796C會縮返去蘇屋，當時嘅我就啱啱升中，比較幼稚;P
昨晚搭5A由尖沙咀往啟德(20分鐘時段)，留意數據或與實際情況有出入
尖碼1850+47
尖東1854+12
永安1855+3
===尖沙咀上62人===
山谷道1900-1+4
北拱街1902-6+2
落山道1905-6+1
上鄉道1906-12+3
洋葵樓1908-13+1
家計會1910-1
====原5A服務範圍落39上11，仍有34人===
富豪1912-1+4
譽港灣1914-5+2
景泰街1915-1+1
===太子道東落7上7，仍有34人===
工業貿易大樓1919
啟晴1922(沒有數客，應該有30人以上)
小結:現在的5A有跡象累積了不少尖沙咀往返啟晴的乘客，馬頭圍+啟晴令到整條線有規模效益。
雖然沙中線和屯馬線會令到啟晴往返港島更加方便，但考慮到需要多次轉車(往返中環而言)和車費問題，5A可能仍會有生存空間。
就好似黃埔站經油麻地去中環其實都算快，但仍有一班客會選擇天星+8P