xdxd 發表於 2021-1-5 08:58
一 我諗85X本身點都應該唔會跌到去救線嘅地步...
二 我建議延伸，係基於一啲地方會提速。好似呢度咁，喺馬 ...
咁我會覺得馬鞍山會prefer兜亞公角街多過石門，學容生話齋，入同唔入亞公角街都只係加減三分鐘，飛走係唔化算，而且觀感上沙田醫院直出係點都好過第一城上大隧。
tszhinchan3 發表於 2021-1-5 09:10
咁我會覺得馬鞍山會prefer兜亞公角街多過石門，學容生話齋，入同唔入亞公角街都只係加減三分鐘，飛走係 ...
咁就唔好郁啦...反正石門一城俾到85X唔錯嘅逆向流量;P
leo_ku 發表於 2021-1-5 09:21
亞公角街一樣塞埋站，你聽佢講？三分鐘好少時間？
其實唔多唔少都有水份，佢只係用經唔經亞公角街相差個時間去「說服」九巴取消87D特快班，但完全忽略行沙瀝同石門相差既時間！我唔係認同三分鐘論，只係覺得要保石門而犧牲亞公角街唔係馬鞍山所樂見，所以我覺得維持現狀會比較好！
tszhinchan3 發表於 2021-1-5 09:34
其實唔多唔少都有水份，佢只係用經唔經亞公角街相差個時間去「說服」九巴取消87D特快班，但完全忽略行沙 ...
行亞公角街通常需時5分鐘左右，咁本身時間差的確在2-3分鐘內既
另外，早繁大隧塞車問題嚴重，車龍有時甚至會倒灌入馬鞍山路。雖然我係區外人，但我會懷疑早繁行大老山公路加沙瀝公路是否真的比停濱景一城然後上沙田路快。
本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-1-5 12:34 編輯
S3bl430 發表於 2021-1-5 09:59
行亞公角街通常需時5分鐘左右，咁本身時間差的確在2-3分鐘內既
另外，早繁大隧塞車問題嚴重，車龍有時甚 ...
塞車固然係因素之一，但現時87D客量係耀安之前已見頂，到富安基本上飛站多，所以先一直有聲音想87D耀安直出，亞公角街石門去油尖旺問題交比281X全日經石門太子解決。
我要講既係，未來錦駿苑入伙係好關鍵，87D、89D飛唔飛得走亞公角街就好睇入伙前九巴肯唔肯做，唔做就一定GG
tszhinchan3 發表於 2021-1-5 12:33
塞車固然係因素之一，但現時87D客量係耀安之前已見頂，到富安基本上飛站多，所以先一直有聲音想87D耀安直 ...
77區覆蓋唔到錦駿苑，相反錦駿苑的發展和計劃增加的巴士站令到87/89D車更加能夠服務77區，結果不言而喻
從別的角度看，搞死C線或者可以中止87D/89D應否途經亞公角街的辯論
leo_ku 發表於 2021-1-5 13:25
塞得大老山公路，d車一定識搵位走行亞公角街，變相會塞死埋內街，仲要係亞公角街來回方向得一條線，爬頭 ...
既然公路和內街都塞死左，行車時間大增，咁已經唔係經唔經亞公角街的問題，而係馬鞍山對外公路容量不足的問題
我無話咁即係經亞公角街係無問題，而係想帶出解決問題只能靠擴建大老山公路，而非踢線出公路
另外我反而想知大老山公路塞車會否令巴士行沙瀝公路出獅隧時間反而比經濱景，一城慢