JX9097 發表於 2021-1-12 10:37
同意3B係最大空間去重組（cut走）
只要加個5《》5C系轉乘已經搞掂
CUT走3B富山無車去下路，除非好似以前咁整返條33小巴落九龍城碼頭先至得，不過中途改經九龍灣商貿區
去程路線 回程路線
仲有，如果CUT走3B，5號將來都要維持現有班次，唔應該再減班，如果唔係富山就會雙重損失
xdxd 發表於 2021-1-13 10:32
與其留6C，留12A似乎仲實際。
6C都叫有漆咸道北呢個死位，加上沙中線去彌敦道又唔稱得上係唔方便，6C好有 ...
12A個價始終唔係九巴杯茶
多年頂閘其實反映到九巴派車好保守
小巴響觀延衰落後，都唔見得佢想搶番主導
行車時間都因為紅土多燈位，無空間改善
架鐵用銀彈食到學生客嘅，條線都係咁先
chaukc 發表於 2021-1-18 22:57
CUT走3B富山無車去下路，除非好似以前咁整返條33小巴落九龍城碼頭先至得，不過中途改經九龍灣商貿區
去程 ...
個人估計,3B減2部,5減5部
chaukc 發表於 2021-1-18 22:57
CUT走3B富山無車去下路，除非好似以前咁整返條33小巴落九龍城碼頭先至得，不過中途改經九龍灣商貿區
去程 ...
講左好多次，富山有比起一條上路、一條下路更值得去做既野， 有好多來往其他區、有潛力而今日無既巴士服務，你地都爭取左好耐
你地不如諗定用 3B 5 既剩餘資源換D咩返來好過，死守兩條線到時畀人減資源咩都做唔到就喊都無謂
FBI2 發表於 2021-1-19 00:08
個人估計,3B減2部,5減5部
呢兩條線相比2000年少左一半車，當時3B掛牌12部，5號掛牌20部
S3BL100 發表於 2021-1-19 00:50
講左好多次，富山有比起一條上路、一條下路更值得去做既野， 有好多來往其他區、有潛力而今日無既巴士服 ...
都要九巴肯先得，翠竹夠想有巴士入將軍澳
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2020_2023/common/committee_meetings_doc/TTC/18110/TTC_M2_025.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc//common/committee_meetings_audio/TTC/18110/TTC_M2_013.mp3
chaukc 發表於 2021-1-19 06:16
呢兩條線相比2000年少左一半車，當時3B掛牌12部，5號掛牌20部
開地鐵後，3B用6架搞掂，5用9架
leungky0528 發表於 2021-1-18 23:57
12A個價始終唔係九巴杯茶
多年頂閘其實反映到九巴派車好保守
小巴響觀延衰落後，都唔見得佢想搶番主導
又唔係咁講
紅土去界限街／旺角北一帶都係得12A，未來搭鐵都顯得費時
至於由九龍城返去，入下路始終都係方便啲
同時沿途上落大，一程可能上到230人左右，要講收入都多過一程大約有150－160人上嘅6C
而至於CFM2系，其實未有鐵之前，都係主要以紅磡－上路／唔想喺下路陪兜嘅界限街客／界限街－九龍塘為主
無咗小巴，堆客都係轉投11X、E23（去程）／15、796X（回程），會轉返12A嘅只限最後者，實際上影響有限。
再講派車...早期用開水塘豪，之後改派歐三蛋嗰排真係唔多掂:L
但係而家派高載蛋又唔係失禮嘅;P
xdxd 發表於 2021-1-19 10:08
又唔係咁講
紅土去界限街／旺角北一帶都係得12A，未來搭鐵都顯得費時
至於由九龍城返去，入下路始終都係 ...
12A唔係只係得旺角客
仲有深水埗流水客、九龍塘學校區學生、九龍城客，一個桂林街已經可以塞到大半車客
前兩者沙中綫都做唔到，就算係荃灣綫都覆蓋唔到啦
好地地郁佢做乜
jpoon 發表於 2021-1-19 13:05
12A唔係只係得旺角客
仲有深水埗流水客、九龍塘學校區學生、九龍城客，一個桂林街已經可以塞到大半車客
...
唔信運輸署唔借頭借路減車