Anonymous 發表於 2021-7-27 12:25
如果必須要兩選一，咁屯元呢個組合會係比較好
一來兩邊人口基數高，二來屯市同大馬路都係人口集中 ...
同意。
屯門做市中心紅橋，然後大馬路形點，應該是最能聚到客。
(北行仲會有若干分段客，話時話現時南行都見過好些$2客市中心落車)
不過咁樣行法，執意要收$13.9就有點難搞，隨時又要兜到錦田先夠數。
公司唔會肯減價收$12啦。
arfung 發表於 2021-7-27 12:27
呢個係收費結構和路線設計不公平，令到乘客要比貴錢。
東涌各小區(計埋市中心)，其實往返屯門，以行車里 ...
呢個就算係結構性問題囉。
不過因為以前已經俾開13.9，若果係換到時間同舒適性的，1.9係抵俾的。
來回唔使逼，又唔似得E33要落埋龍門路浪費時間兼爭位坐，仲要唔使轉車呢下，個觀感相差好遠。無奈的要出入屯門南的客就真係慘D。
岩岩見到逸東開嘅E36A 去到警署都係得五個客 以前E34P同樣時間都唔會咁小人
Sita1004-1017 發表於 2021-7-27 18:15
岩岩見到逸東開嘅E36A 去到警署都係得五個客 以前E34P同樣時間都唔會咁小人
E36A最好經大馬路去天水圍，擴大服務範圍
HR1377 發表於 2021-7-27 18:26
E36A最好經大馬路去天水圍，擴大服務範圍
連本身客倉東涌碼頭都唔經，點會有客
thorchan 發表於 2021-7-27 12:11
搶的係迎滿逸唔想同屯門居民迫嗰班。一開始條線個客源係東涌市中心以外的東涌居民。 ...
呢批東涌居民估E33總客量幾多，大家心知肚明。有呢條線其實個人樂見，只不過係E36A客量不足，需要改善而令條線發展得更好姐
Anonymous 發表於 2021-7-27 21:12
呢批東涌居民估E33總客量幾多，大家心知肚明。有呢條線其實個人樂見，只不過係E36A客量不足，需要改善而 ...
都係一句，反向E線非繁無客完全正常，依家條線本身都儲到一定客源，再加客的話反而又趕客：依家的客源有部份就係因為頂唔順E33太多人而改搭E36A。
東涌E線會趕客的原因未必係因為時間，始終滿逸同東涌北的直達車不足，有直達車的話寧願搭直達車。反而太多人先係問題。E21A嘈要唔入東涌北唔係因為時間，而係太多人。就算有板友話倒落鐵，其實都無乜可能，學生就話有得平，月票折完都貴過巴士，又要轉車又無位坐，點倒都倒唔到的。
arfung 發表於 2021-7-27 08:30
E43下午往北區客量慘不忍睹，目測停埋青衣都不夠20個客。有次仲見到出12800頂腳車，空載率仲高。
不過E4 ...
都係因為下午兩班,上午尾班都起碼要100+分鐘先返到上水,粉嶺/東涌而且又就唔到班返工先搞到乜Q客都趕走曬,但反而上午頭車因為行車時間只係85-90分鐘左右而且又就到返三跑地盤,去東涌班學生哥客所以個班車客量未致於好差.;P
arfung 發表於 2021-7-26 16:08
屯門紅橋/市中心可以當E36A往返東涌各區 (包括市中心用東薈城天橋駁腳)的特快線。
起碼準時到達，實有位 ...
支持E36 E37停紅橋，提供$12分段
珀島魚蛋 發表於 2021-7-28 00:41
支持E36 E37停紅橋，提供$12分段
停咗元天人多得你唔少