bestwishes706 發表於 2021-2-20 00:02
97仲未變兩味咪算係咁
咁非繁都仲有唔少人坐嘅，不過同意某幾段非繁時段有減班空間
0q9w8e 發表於 2021-2-20 11:47
個人認為過海果兩條俾城巴對居民都係好事
平啲+西隧轉乘
但通勤角度嚟講
無月票變咗交通費負擔又重一截
當然，新公屋又未必有咁多人需要返工嘅
HJ8325 發表於 2021-2-20 00:12
南區一邨一線，係時候重組下。既然冇乜客，減班次也合理。
認同keep一邨一線疏啲車總好過夾硬兩線合併兜路自殺
南區各個屋邨分佈都係一個 dead end 位（華富同置富叫好少少）
每條線是旦兜入一個屋邨都會變到好兜
道路網先天缺憾，再加上居民唔想兜，變相累死巴士
巴士變疏，小巴改少少路線以第二個方式同巴士重疊
再因為小巴載客量低令班次可以變密，巴士無客再死多兩錢
南區巴士只會係一個死局，一日改變唔到居民要接受兜路先出到城
只要鐵路、小巴同巴士繼續重疊，巴士都唔會有運行
chunglau 發表於 2021-2-20 00:32
鴨脷洲擁有兩條全日薄扶林中西區線:91同90B，又有鐵路，其實冇乜好怨、相比之下，如果唔計71同紅VAN嘅話， ...
90B 91 客源多過7 71
已經有63非繁都仲有好多客
加上90B 91 貴啲，7 又要上石排灣大斜
所以90B 91密過7 71係合理
s121424 發表於 2021-2-20 00:41
德政
最好75 90 96 97 做哂兩繁 或者全日30分鐘一班
班南區admin成日嘈話疏車
90 96 97點全日30
你究竟知唔知繁時甚至非繁有幾多人坐
當然認同非繁個別時段可以落30
96 頹開就真嘅
kay 發表於 2021-2-20 00:41
香港仔D人返利東搭晒98
91執唔到客
但90B香港仔可以執成堆595客
91 除咗靠利東至薄扶林/西營盤，仲輔助埋田灣香港仔啲94A客，當然利東客數冇90B嘅海怡西邨客咁多
hp8961 發表於 2021-2-20 12:14
90 96 97點全日30
你究竟知唔知繁時甚至非繁有幾多人坐
當然認同非繁個別時段可以落30
97行大道東算啦
本帖最後由 0q9w8e 於 2021-2-20 20:04 編輯
JC8385 發表於 2021-2-20 12:02
但通勤角度嚟講
無月票變咗交通費負擔又重一截
可以67A+960/961
再講通勤都可以係港大 瑪麗 數碼港
hp8961 發表於 2021-2-20 12:09
90B 91 客源多過7 71
已經有63非繁都仲有好多客
加上90B 91 貴啲，7 又要上石排灣大斜
論客量，7應該係四線之中最多客，90B第二，91第三，71最少。