kay 發表於 2021-2-20 14:21
以我所見非繁90 97大多數坐唔滿窗口
你可以話我亂UP
我只係講緊75坐滿窗口嘅時段，90 97嘅狀況
90 97 75當然唔會成個非繁都坐滿窗口，有個別時段的確小巴客量，但一定唔係成個非繁大部份班次都得20個客咁少，起碼唔會好似以前590咁
你quote數據下面嗰大段大致認同，所以我係認同97部份載空時段有減班空間
JC8385 發表於 2021-2-20 19:31
放到quota嘅，就好心執執條967
咪再2021年都仲係金鐘止步啦
967 拉去灣仔都唔會影響 quota
港島北岸唔夠總站問題大過無 quota
053h4 發表於 2021-2-20 14:28
其實90＋97真係無晒中環金鐘客。起碼非繁縮去灣仔調頭唔過份。其實面對現實，等巴士集中營運有得做的區域， ...
作為用家，SIL通車時我都以為金鐘中環會冇曬客，但係事實上90又仲有少量金鐘中環客，我自己都估唔到
97就真係冇乜
ATENU364TC196 發表於 2021-2-20 17:53
你都識講 90/97 淨係坐都滿窗口，跟住收得嗰幾蚊雞，一日都唔知做幾多個先回本，其實難怪善水唔想做㗎喎
...
其實我完全明白善水苦況，只係想講90唔係成個非繁都小巴客量
我都認同90 97非繁某啲少客時段有減班空間，而97客量係差過90
繁時唔同非繁
繁時要確保D客上到車
非繁就用最少資源去做
75 97非繁平均數太低
就算個別班次多人
但下場都只會係減班陰乾
75困局係非繁已經30
但陰乾會影響灣仔客
75 如果再CUT車
唯一方法係縮短去灣仔
反而要減班既40M
非繁平均數有20%
但同署方合格線30%仲有距離
kay 發表於 2021-2-20 20:57
繁時唔同非繁
繁時要確保D客上到車
40/40M非繁和假期都應該減至30分鐘一班,而40M往華富方向不應再經蘭桂坊一帶.
0q9w8e 發表於 2021-2-20 12:19
97行大道東算啦
如果大道東係有客
咁90C就唔駛咁慘淡
Kj2052 發表於 2021-2-20 13:49
總括而言
90b和91應盡快合併
多出資源可以去7和43m(347)
合你個頭
90B優勢係山道天橋落山
做薄扶林道特快出中上環
91其中一個主力係西環客
客路根本唔同
以我多番觀察，非繁90平時每個單20至25個客左右，而97非繁北行會多d，有時過30人，但南行就15個左右。
FBI2 發表於 2021-2-21 08:51
以我多番觀察，非繁90平時每個單20至25個客左右，而97非繁北行會多d，有時過30人，但南行就15個左右。 ...
所以你明點解90 97想推合併
因為灣仔客理論上唔會搭鐵
西邨灣仔客唔介意上一上利東既話
非繁開少左車
但一車多左10幾廿人
我覺得呢個合併會比281M好
281M係九龍塘轉車需求不斷跌
90 97既灣仔客應該唔會快速減少