kay 發表於 2021-2-21 09:03
所以你明點解90 97想推合併
因為灣仔客理論上唔會搭鐵
依家坐得巴士嘅西村客大多都係去灣仔，搭地鐵未必一定咁方便，其實兜一兜利東都係5分鐘，所以合併後都會照坐，最多咪部份非繁時段加返上去15分鐘一班塞住佢哋把口，之後再慢慢陰乾
FBI2 發表於 2021-2-21 08:51
以我多番觀察，非繁90平時每個單20至25個客左右，而97非繁北行會多d，有時過30人，但南行就15個左右。 ...
可否透露咩時段，點解我坐親都硬係覺得90多人過97？疫情前定講緊而家？
我9點至11點時段出中環都有坐開，通常90唔會得25個客咁少，同一時間嘅97就真係可能得25人。如果講11後確實有機會得20至25個客。
朝早返南區我好少坐，坐親都係條條線（包括37B) 都小巴客量。
19:30後出中環兩條都載空，返南區就90比97每班多5個左右，21:00後大家鬥小客。
起碼我平日19:30至21:00間係交廣/金鐘站等90時實有幾個人同我一齊等，同時間97通常都無人。客倉修頓/巴路士都唔覺97條龍長過90。
我嘅觀察係，97早繁出中環明顯地多客過90（某程度上關592 96事），下繁返南區就90明顯地多客過97
kay 發表於 2021-2-21 09:03
所以你明點解90 97想推合併
因為灣仔客理論上唔會搭鐵
要90兜利東只會趕客
居民寧願疏車都好過咁樣兜路
疏車未必搭鐵，因為通常非繁出灣仔班阿叔/師奶唔介意出發時間，但好介意車程。
同埋90客源係多過97
leo_ku 發表於 2021-2-21 13:41
99/171/671/A10 趕晒客未先？
情況又不同，畢竟銅鑼灣、中環這些路線鴨脷洲各個持份者也不想繞路，想有各自的路線出去。
如果可行的話，90就不會這麼多年也改不到。
ATENU364TC196 發表於 2021-2-21 09:23
依家坐得巴士嘅西村客大多都係去灣仔，搭地鐵未必一定咁方便，其實兜一兜利東都係5分鐘，所以合併後都會照 ...
南行兜利東順燈嘅話先有機會5分鐘。
北行兜利東因為燈位問題而比南行兜更加耐，係需要7-9分鐘。
依家90出灣仔係同地鐵有得鬥，夾硬兜利東用多7-9分鐘只會趕客落地鐵。
返南區甚至有唔少中環金鐘客（ 夜晚6-10尤其明顯），因為唔塞車交廣返到西邨總站只係約25分鐘，都係同地鐵有得鬥，所以解釋到點解90南行喺中環金鐘都竟然仲有人，甚至下繁即使灣仔道會塞車都有班次未到修頓已經坐滿窗口（講緊係12/15分一班時段）
海怡西邨會寧願非繁25/30分一班直出都好過20分一班兜利東，兜利東只會趕走原本90啲客，再加上90客源係多過97，所以只可以減班
LN9267 發表於 2021-2-21 13:49
情況又不同，畢竟銅鑼灣、中環這些路線鴨脷洲各個持份者也不想繞路，想有各自的路線出去。
如果可行的話， ...
無錯， 唔知點解啲人仲係唔明。
99兜埋利東都有得同地鐵鬥。
SIL出旺角好快再加171兜利東兼成日塞車所以海怡好多人落咗地底。
671嘅優勢係一程過，但因為疏車+以前成日脫班+以前冇ETA 所以以前未有SIL年代好多海怡西邨人都係592轉鐵而唔搭671兜嚟兜去。