北行咁改，吸引力大減
士刁拔尼．奧 發表於 2021-3-16 22:17
北行咁改，吸引力大減
同意，由直上公路變成停多幾支燈減速搞到以前十點後要落返塘尾道個反效果咁
真係只改飛美孚，加兩班早繁停美孚經荔枝角長沙灣深水埗嘅特別班次比沿線作補償算
kmb63x 發表於 2021-3-16 22:53
同意，由直上公路變成停多幾支燈減速搞到以前十點後要落返塘尾道個反效果咁
真係只改飛美孚，加兩班早繁 ...
經美孚要停荔枝角消防局、九巴總部同美孚總站前3支燈；經大角嘴就要停奧運站（長綠）、博文街交界同海輝道交界，都係3支燈
而美孚站同帝柏海灣巴士站都有塞埋站情況（繁忙時間），所以體驗應該差唔多
kmb63x 發表於 2021-3-16 22:53
同意，由直上公路變成停多幾支燈減速搞到以前十點後要落返塘尾道個反效果咁
真係只改飛美孚，加兩班早繁 ...
我覺得重點係只要飛走咗美孚乜事都冇
死攬嚟都唔知做乜
本帖最後由 Anonymous 於 2021-3-17 07:31 編輯
kmb63x 發表於 2021-3-16 22:53
同意，由直上公路變成停多幾支燈減速搞到以前十點後要落返塘尾道個反效果咁
真係只改飛美孚，加兩班早繁 ...
咁又冇咁誇張，不過如果有得揀緊係想直上公路
Anonymous 發表於 2021-3-17 07:20
咁又冇咁誇張，不過如果有得揀緊係想直上公路
我覺得最快當然是跟268X咁樣行，而跟41A走法或現時停美孚走法時間應該接近。反而係改路有望新增客源，有藉口稍為加班，呢個點可能係63X多年提案的突破口。
傻傻地一問按以往歷史，RPP改路提案，會否有機會出現北行批准，南行撒回/局部改動?
arfung 發表於 2021-3-17 10:11
我覺得最快當然是跟268X咁樣行，而跟41A走法或現時停美孚走法時間應該接近。反而係改路有望新增客源，有 ...
OffTopic：
其實屯轉/欖隧應該各自搵條現成佐油旺/深長荔頹線或者新線，改做去程出九龍之後/回程上公路前先經大角咀，去serve特快來往大角咀客
而唔係好似而家63x, 268x咁，只係因利成便嘅關係，回程得個個銘基站掂到下，繁時仲要得物冇所用:L
欖隧就可以諗下用新嗰條269x試下咁玩
至於屯轉，唔知有邊啲頹線/新線可以咁玩呢？
arfung 發表於 2021-3-17 10:11
我覺得最快當然是跟268X咁樣行，而跟41A走法或現時停美孚走法時間應該接近。反而係改路有望新增客源，有 ...
行政指令咪得
其實屯門元朗都有去大角咀路線
52x 66x 68x
其實都主要擺總站大角咀客量有限
arfung 發表於 2021-3-17 10:11
我覺得最快當然是跟268X咁樣行，而跟41A走法或現時停美孚走法時間應該接近。反而係改路有望新增客源，有 ...
N969
busnrail_fans 發表於 2021-3-17 11:12
OffTopic：
其實屯轉/欖隧應該各自搵條現成佐油旺/深長荔頹線或者新線，改做去程出九龍之後/回程上公路前 ...
去程道路網限制要塞入旺角道或新填地街
基本上咁搞只會倒客
63X 268X 加大角咀線 BBI 應該比較可行
或者 12 拉落美孚
加長途線 BBI 一次過掃晒南昌大角咀富榮幾個位 , 應該吸到少量唔近西鐵既客