busnrail_fans 發表於 2021-3-4 14:10
之前因為工作需要，周不時都要由美孚去旺角裝修街嗰頭
自從曼克頓山商場部九巴$2機開咗之後通常都係check咗 ...
E21夾埋E21A唔算疏車，根本唔睇eta去搭城巴都ok，$4.8出旺角已經平過曬九巴路線正價
如果咁有心機行去曼克頓山再行返轉頭去美孚站搭63X，不如行埋去海麗邨搭701，701收$3.9咋，而且落車個站就喺「裝修街」入面，而唔係63X嘅外圍
hokachung 發表於 2021-3-4 14:57
E21夾埋E21A唔算疏車，根本唔睇eta去搭城巴都ok，$4.8出旺角已經平過曬九巴路線正價
如果咁有心機行去曼 ...
1. e21/a同埋701喺美孚/海麗至太子/旺角中間一段行邊度同埋停幾多個站？而63x喺呢段又行邊度同埋停幾多個站？
2. 我係由美孚第4,8期嗰頭出發，所以行去曼克頓山嗰頭拍卡再行去上車，根本唔算兜路，反而行去海麗就真係老蓮咁遠喇
3. 講漏咗，如果check過ETA下班63x多過10分鐘先有車嘅話，我都係落返地底先
其實根本就冇需要改
本帖最後由 busnrail_fans 於 2021-3-4 20:23 編輯
GD1570 發表於 2021-3-4 08:44
不如將202改為雙向總站，蘇屋美孚
蘇屋開跟現時路線去到旺角櫻桃街，西九龍走廊直去到美孚總站。
唔知往蘇屋方向，西九龍走廊喺旺角消防局落橋之後，可唔可以兜返入大角咀之後先返去麗翠苑嗰邊？
咁嘅話可以加返同屯轉線/欖隧線嘅轉乘優惠，等屯轉/欖隧線有駁腳線特快落大角咀，唔駛焗搭66x/68x, 265b碌足深長荔同埋太子旺角先至去到大角咀；回程又唔駛因為63x, 268x去到銘基站已經俾佐油旺人打爆曬而冇得上車
busnrail_fans 發表於 2021-3-4 14:10
之前因為工作需要，周不時都要由美孚去旺角裝修街嗰頭
自從曼克頓山商場部九巴$2機開咗之後通常都係check咗 ...
52X同265B都搭得 如果63X 要等15分鐘 而呢兩飛唔洗等好耐 都唔差啦曼坊經天橋行過去 近過63X個站落車又喺上海街添
唔一定要靠63X既
busnrail_fans 發表於 2021-3-4 20:17
唔知往蘇屋方向，西九龍走廊喺旺角消防局落橋之後，可唔可以兜返入大角咀之後先返去麗翠苑嗰邊？
咁嘅話 ...
其實應該將 46 直接改組做 246X
方便埋荔景山同埋荔枝角果班客來往旺角同尖沙咀
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1171585-1-1.html
lsc04d11 發表於 2021-3-4 20:43
52X同265B都搭得 如果63X 要等15分鐘 而呢兩飛唔洗等好耐 都唔差啦曼坊經天橋行過去 近過63X個站落車 ...
52X同265B係特慢線，而且要塞欽州街同荔枝角道，美孚上車20分鐘都未必到弼街。
busnrail_fans 發表於 2021-3-4 14:10
之前因為工作需要，周不時都要由美孚去旺角裝修街嗰頭
自從曼克頓山商場部九巴$2機開咗之後通常都係check咗 ...
師兄若用63X美孚南行上車，有無留意到通常有大約幾多客分別在美孚站上車/落車?
感覺上改路南行爭議性比北行大，多D數據大家參考下都好。
arfung 發表於 2021-3-5 10:11
師兄若用63X美孚南行上車，有無留意到通常有大約幾多客分別在美孚站上車/落車?
感覺上改路南行爭議性比北 ...
有時放假出旺角，咁啱有63x會上，間中美孚落車會有一兩個，但無點見過有人特登等或者上車.. 係果個站等，有60x/42a/69x/234x/30x等等，見車就上
kmb63x 發表於 2021-3-5 10:41
有時放假出旺角，咁啱有63x會上，間中美孚落車會有一兩個，但無點見過有人特登等或者上車.. 係果個站等， ...
明白，其實我和你所見所聞都類似。
但因為在此版中又或議員們的FB reply中，有若干網友提及會使用63X美孚南行上車，講到好像有一定數量人士使用，取消停站影響好大，所以想了解多一些數據分析一下。
今次RPP無提供美孚站63X使用人次的數據，唯有集思廣益聽多D知多D；看看自己見到既(63X美孚南行少落極少上既觀察)是否不夠全面和有漏動。
謝謝。