JA9302@80M 發表於 2021-3-14 01:42
其實 63x 北行，夜晚係有後生客豪擲十幾蚊，在美孚下車，幾乎每次見親都三四個人咁搭。呢樣八達通數據比較 ...
我都試過咁做
不過本身係買左月票先咁做
可能係想特快去美孚
有次想快D去荃灣, 見買左月票唔好 side
不過都見到同車都有人美孚落車再轉去荃灣既車 好似係載30x / 234x
GU9338 發表於 2021-3-14 10:01
深旺道執返幾個客返新界都唔係難事
41A 分分鐘唔止呢個數
足夠補返跌咗既短途客
九公始終都係走唔出長沙灣道個comfort zone。
上客位走出四小龍擴闊屯轉網絡固然不在話下，
但弊在就連例如落客位揀深旺道，深水埗公園之類做跳板客為主都唔想試。
paul2357paul 發表於 2021-3-15 05:01
九公始終都係走唔出長沙灣道個comfort zone。
上客位走出四小龍擴闊屯轉網絡固然不在話下，
但弊在就連例 ...
呢啲位有西鐵洗靠你63X?
arfung 發表於 2021-2-24 14:31
記得當年第一、二次提案63X不停美孚改快，文件出埋該站使用數據偏低的資料，仍然惹來美孚區強烈反對。
印 ...
後者啱我, 有時我真係用63X當係舊版6X咁用
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-3-15 10:35 編輯
0q9w8e 發表於 2021-3-14 12:49
但960P 258P 258A 960X咪又越開越多
近年通勤由二三十年前荃葵＋長荔深轉移多咗去港島同近年嘅東九龍
加上Ｍ線荃灣轉傳統紅色線角色減弱（特別係屯轉啟用後）
實屬正常
M/X線（市區方向）作為短線定位，過屯轉後仍有不少idle capacity
63X/68A（甚至252）作為住宅區轉車站線，明顯不會仍都唔期望再延長或重新繞經長荔深或葵涌
喺呢個前提下，其實63X/68A作為U線功能，人口不斷增加但班次仍然不足（特別係非繁）多過其他問題
ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-14 09:40
68系太耐以前都唔太關事，起碼當年藍地同洪水橋都未有咁多私樓，剩低其他住咗好耐嘅沿線居民都認咗命。欖 ...
咁當初63X唔改既話
隨時都升埋仙
無得去葵涌同深長荔會耿耿於懷我又唔覺得
而家更大問題既係68A同63X班次都跟唔上
有時間唔中入藍地
最惡劣其實係lee組線
等又等得耐過人架車又滿過人
arfung 發表於 2021-3-14 17:56
以前63X主力客源係藍地鍾屋村往深長荔旺佐，加屯公3站執雞，難有大起色。
轉車站開通後，大刀闢斧地轉型 ...
68A都係執58M雞多
尤其58M非繁cut下cut下成日要企
淨青衣客無論轉車站定屯公三站都唔太多
呢個同63X幾唔同下，63X儲落嘅旺角特快客都幾多下（相對68A去青衣）
Snoopy@FB8617 發表於 2021-3-15 11:52
咁當初63X唔改既話
隨時都升埋仙
耿耿於懷睇fb comment都有唔少
好多都話已經冇咗長荔深葵涌，仲要冇埋美孚
當然單獨睇63X美孚改動影響其實真係唔大，但已撩起返當日無咗直達嘅怨氣
同意班次先係最大問題
klasnic 發表於 2021-3-15 00:19
我都試過咁做
不過本身係買左月票先咁做
可能係想特快去美孚
因為九巴對荃葵線態度比 63X 更頹
當年 30X 改特快群起反對，無計
ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-15 12:00
68A都係執58M雞多
尤其58M非繁cut下cut下成日要企
淨青衣客無論轉車站定屯公三站都唔太多
果次搭63X
最少人上係屯公三站
反而轉車站上一堆