天空之神 發表於 2021-3-14 09:31
積怨就梗以前最高峰欖隧未開之前有64M 68 68A 68M 68X 69M 6 條全日線
到而家得返2 條廢既68A 63X ，班次 ...
68系太耐以前都唔太關事，起碼當年藍地同洪水橋都未有咁多私樓，剩低其他住咗好耐嘅沿線居民都認咗命。欖隧通車初期，63M/X加埋68A其實唔太差，覆蓋同班次都比而家好，只係屯轉後直接飛走葵涌同長沙灣道仲係耿耿於懷。
JA9302@80M 發表於 2021-3-14 01:42
其實 63x 北行，夜晚係有後生客豪擲十幾蚊，在美孚下車，幾乎每次見親都三四個人咁搭。呢樣八達通數據比較 ...
深旺道執返幾個客返新界都唔係難事
41A 分分鐘唔止呢個數
足夠補返跌咗既短途客
ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-14 09:40
68系太耐以前都唔太關事，起碼當年藍地同洪水橋都未有咁多私樓，剩低其他住咗好耐嘅沿線居民都認咗命。欖 ...
但事實係 63X 改快左之後
乘客量谷底回升
以前63M 68A 263M 年代太惡劣
變左夾硬谷落一條線結果造成今日大家見到迫爆
樂仔〞 發表於 2021-3-14 01:14
試過美孚等南行 63X，班客真係夾時間等 63X
42A 60X 69X 路過都唔上
美孚去旺角63X快差不多十分鐘，深水埗塞車就可能更耐，
所以專等63X唔出奇，但佔總乘客量幾多百分比就另計
天空之神 發表於 2021-3-14 10:04
但事實係 63X 改快左之後
乘客量谷底回升
逐部車計收視率自然靚仔咗
但青公沿線睇就不斷被cut
觀點角度問題
天空之神 發表於 2021-3-14 10:04
但事實係 63X 改快左之後
乘客量谷底回升
63X 改快係吸咗屯門班客，但其實都唔係真係吸得好多
58X 59X 60X 66X 67X 依然長做長有
63M 68A 263M 年代青公根本未有咁多人住，咁緊係空氣運輸
而家人口爆炸反而得返疏一疏嘅 68A，仲要將返工嘅地方通通飛起
唔嘈就假
ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-14 12:11
逐部車計收視率自然靚仔咗
但青公沿線睇就不斷被cut
觀點角度問題
但960P 258P 258A 960X咪又越開越多
樂仔〞 發表於 2021-3-14 01:14
試過美孚等南行 63X，班客真係夾時間等 63X
42A 60X 69X 路過都唔上
尋晚六點坐緊 60X 出旺角, 去到美孚有啲趕時間諗住落車轉鐵, 一落車見 63X 喺後面就即刻轉, 期間係無人上 60X , 成個站近十個都係死等架 63X;P連咁疏既 63X 係美孚都儲到一班特快客, 拎條 46 做下廢物利用真係講到口臭
ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-14 09:40
68系太耐以前都唔太關事，起碼當年藍地同洪水橋都未有咁多私樓，剩低其他住咗好耐嘅沿線居民都認咗命。欖 ...
同意藍地果邊在欖隧通車後，無左好多過路車，但初期仍然不算太差，有63M/63X/68A同一方向出入市區時期班次唔算太差，記得63M係7-15分，68A係15-20分，63X係9-25分 (25分只係晚上10時後，其餘最疏都係20分，日間係14-15分)
係後來開左263M唔掂，要整死其他線想逼客過對面搭26M經欖隧轉車，結果63M被改路後再取消，63X/68A不斷減班。
260X開辦後和西鐵通車後，63X雪上加霜，非繁用AM…班次見30分。但問心263M無起色，但條條青公線都頹曬。
但68A又逼唔死，班青公客唔多人過對面；結果玩左十多年，263M被取消，68A 'so-call' 提升服務again。
不過RPP呢兩年68A加班都被走數，藍地班客繼續逼唔順氣就預左。
天空之神 發表於 2021-3-14 10:04
但事實係 63X 改快左之後
乘客量谷底回升
以前63X主力客源係藍地鍾屋村往深長荔旺佐，加屯公3站執雞，難有大起色。
轉車站開通後，大刀闢斧地轉型，主力藍地鍾屋村往旺佐，並接駁轉車站以外；再做屯公3站加轉車站(其他屯門小區)的油旺佐特快。
後者現隨時佔了一半客源，呢D客係新增，令條線當然無咁頹。
改上荔橋後都正式加過2次班，據說有研究過非正式再加，不過因為車源用屯門某2有爭議被嘈而最後告吹。
*其實68A都有點似，加左青衣到屯轉/屯公3站既客幫補，唔駛單靠藍地鍾屋村往荃青客支撐。
不過當年無任何補償(例如繁時特別車)就比人通過曬改路係慘D既。