ky927 發表於 2021-4-26 11:28
咁戲玉就黎啦
907D 上左RPP，當然上得唔代表開得；我都相信區議會最緊要條線平；咁究竟係開900D，定907D ...
無論用900D或907D入源禾路，城巴一定反對
HR1377 發表於 2021-4-26 11:42
無論用900D或907D入源禾路，城巴一定反對
兩巴拎得出907D
擺明計過數用大埔價做白石角先係雙贏
陣間運吉又招標又要鬥賤價攬炒
都話左一日白石角未有火車站，就算東鐵過埋海都死唔去，900 都有排玩。
九巴實拿拿聲入紙加班做半全日。
dennis28a 發表於 2021-4-26 11:58
都話左一日白石角未有火車站，就算東鐵過埋海都死唔去，900 都有排玩。
九巴實拿拿聲入紙加班做半全日。 ...
東鐵未過海，條條沙田線都多人頂閘。
除非條線打算好似100咁900日限定啦。
本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-26 12:50 編輯
ky927 發表於 2021-4-26 10:29
又俾九巴扑中。首航5線中900最旺場。 XDDD
如果白石角咁好客，唔知會唔會加速開907D
在差餉物業估價處看了些資料, 中西區+灣仔的辦公室總面積係港島東的5倍,而且空置率更低(2019年數值)
反映去中西區返工需求遠多於東區
其實真係唔難理解點解900首日旺場而989客量唔高
且看看900客量和班次能否提升至981P水平
900旺場和907D預期客量没有可比性
053h4 發表於 2021-4-26 11:59
東鐵未過海，條條沙田線都多人頂閘。
除非條線打算好似100咁900日限定啦。
...
單單講沙田區, 東鐵過海後車程和西隧車没有明顯優勢,
估計仍有不少人會繼續搭沙田西隧線去中環
S3bl430 發表於 2021-4-26 12:49
單單講沙田區, 東鐵過海後車程和西隧車没有明顯優勢,
估計仍有不少人會繼續搭沙田西隧線去中環
更有可能情況係同E11一樣，因為有月票，乘客大規模流失，導致乘客量繁時只係不過不失。
上繁遠高於下繁。
S3bl430 發表於 2021-4-26 12:49
單單講沙田區, 東鐵過海後車程和西隧車没有明顯優勢,
估計仍有不少人會繼續搭沙田西隧線去中環
就算無左禾輋瀝源過海客，一樣夠做，因為有雙向分段搭夠。
HR1377 發表於 2021-4-26 11:42
無論用900D或907D入源禾路，城巴一定反對
907D就一定唔入源禾架啦。大埔都唔肯過你
S3bl430 發表於 2021-4-26 12:45
在差餉物業估價處看了些資料, 中西區+灣仔的辦公室總面積係港島東的5倍,而且空置率更低(2019年數值)
反映 ...
900D同907D 當然無直接比較關系，但策略上九巴搶唔搶灘又係一回事