2076 發表於 2021-5-12 00:17
咁先易啲收$9.1，西隧車轉車客冇得怡和轉720，咪焗住搭18X去西筲太古。
上環無限極堆客唔似會行去港碼等1 ...
邊個話一定會去上環轉車?
2076 發表於 2021-5-12 00:17
咁先易啲收$9.1，西隧車轉車客冇得怡和轉720，咪焗住搭18X去西筲太古。
上環無限極堆客唔似會行去港碼等1 ...
你當班客傻? 唔識落地底?
2076 發表於 2021-5-11 19:13
憑回程上環入繞道直飛太古城。當然，要睇下議員的反應係點，但太古城好似一直有訴求話重開720A全日。
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唔太覺得有邊條東廊線可以只靠上環撐起，就算788都做唔到 (88X都係得兩班東行咁大把)
692p 發表於 2021-5-11 17:59
咁咪即係倒客，灣北係18系客倉
吾影響灣北客wor, 行大坑之後不停站到灣景吾會比塞景隆街(再cut右線)慢
nwfb1001 發表於 2021-5-12 10:42
唔太覺得有邊條東廊線可以只靠上環撐起，就算788都做唔到 (88X都係得兩班東行咁大把)
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佢意思應該系 皇后像 > 砵典乍街 > 永和街 > 林士街 然後落繞道...
Ravenclaw 發表於 2021-5-12 06:21
一條就得，不過我又唔覺得巴士公司會因西區反對而繼續留2條做全日...
8X/19一向都冇班次，冇所謂啦...
2/18/18P點都係死剩2條嫁啦，係睇下2仔會唔會再自體分拆唔比人搭中環<>鰂魚涌啫。
8X/19都係靠8X，19當佢有車同8X分開到係bonus會合理，但再抽8X去8H就會令8X/19成件事好鬼難睇。難得8X都仲有客支持佢，載客率在東區來說算係中上水平，我怕偷雞(搞2)唔成，蝕把米(8X)。
嘉亨灣愛蝶灣流水得2係冇錯，但唔代表佢地一定要用2來解決流水的問題，尤其東行。77/99其實已經做左東行嘉亨灣流水的角色。某啟德過海線擺返去嘉亨灣都係做到流水。反而西行的2係要留。鰂魚涌東行抽走2上東廊飛落愛蝶灣，就迫到鰂魚涌太古班客上722了，順手可以幫2仔加價去$6.0，減少與18/18P重組難度。要阻止人搭2來往中環鰂魚涌，唔一定要斬開佢兩半，飛走鰂魚涌都係一個方法。
中碼得餅碎的原因，其實同2/722都唔吸引有關，2咁樣的班次，722咁樣的速度，我離島出來落船，都行去中環站上鐵算啦。加上2/722的吸引力欠奉，其實都趕左班尖碼客去灣仔船。2同722執返好少少，做返快啲去炮北/鰂魚涌的話，尖碼去東區都可以諗用天星轉2/722。(當然110就會變得尷尬)
計番720拆X720同720A，720日間預一單連休60分鐘，一轉120分鐘，開10分一班，即係派10車。拆完之後，X720可以60分鐘連休，派4車開15分一班，720A可以72分鐘連休，派6車開12分一班，應該就唔駛加車。
2076 發表於 2021-5-13 02:01
2/18/18P點都係死剩2條嫁啦，係睇下2仔會唔會再自體分拆唔比人搭中環鰂魚涌啫。
8X/19都係靠8X，19當佢 ...
拿, 2我冇意見下，我唯一希望佢放中碼做總站...
翻嘉亨灣推人上77/99/102都得既...
720要非繁拆唔系唔得，但西行要跟舊拆法，灣仔+中上環 and 灣仔+金鐘，咁先做到你要既班次又夠客，當然東行灣北就靠720A，720東行繞道可以照落...
港碼比個788轉720A既優惠算數...
720玩循環就唔停得砵典乍街，大上大落會阻街，起碼要停域多利皇后街, 租庇利街(最多空間)，林士街...
720循環東行有2個選擇，上環直飛太古 or 上環去灣碼，720A就唔洗入灣碼...
Ravenclaw 發表於 2021-5-13 10:51
拿, 2我冇意見下，我唯一希望佢放中碼做總站...
翻嘉亨灣推人上77/99/102都得既...
2放中碼的原因係乜先? 理論上2沿線去中碼都有車，除了大坑同愛秩序灣。
720拆X720同720A唔明點解X720去中環唔可以直飛皇后像。現時720開10分鐘做晒灣仔金鐘中環，未來720A開12分鐘都唔見唔會唔夠載。但X720直飛皇后像可以確保佢60分鐘行完一轉，兼且唔會比告士打道塞埋站/塞車影響，對於穩定中環班次有幫助。
港碼有18X啦(單向)。去港碼補返788 BBI算，其實永和街過去又唔係遠。
砵甸乍街以前未有西港島線果陣堆5X/18P排到上天橋都搞得掂，又唔見得X720會好阻街。不過當局怕咪改停域多利皇后街，只係砵甸乍街個站位最靚，對應原本的德忌利士街東行分站都只係一巷之隔。
X720做得循環就緊係繞道飛太古，做靚中環車程同口碑。落一落灣碼又唔會令720A減到1車，但要X720加1車，不化算。
2076 發表於 2021-5-13 19:00
2放中碼的原因係乜先? 理論上2沿線去中碼都有車，除了大坑同愛秩序灣。
720拆X720同720A唔明點解X720去 ...
我既重組理念系非過海線非流水盡量循環，並將總站放東區，中西區灣仔我希望d位留比其他長途過海線用...
2反正西行都冇客去港碼，放中碼好過，來回專心做中碼流水，港碼呢d靚位留比長途過海線用，例如603, 681, 307, 104, 113...
2西行入中碼當然系經上環入，唔系交廣直飛中碼...
唔我聽講720非繁得8部車行，即系完全分家，720A 15分班，720 20分班...
灣仔肯定夠客15分班非繁，中上環非繁20分夠唔夠就唔知啦...
720唔系788...
Ravenclaw 發表於 2021-5-13 20:17
我既重組理念系非過海線非流水盡量循環，並將總站放東區，中西區灣仔我希望d位留比其他長途過海線用...
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2仔擺中碼都合理，但東行其實想2仔做埋西營盤，比18P水街起飛取消5X。720拆X720同720A又可以放返港碼位，2搬埋去中碼，再同18合併，港碼即刻鬆動晒。2西行入中碼當然要上環入，但係咪金龍中心尾站，禧利街出，定係可以再將尾站擺近少少港碼，例如文華里，然後禧利街出，定係搬站用永和街出加快回車? 另外我仲諗過比2西行入去皇后大道中，用文咸東街禧利街出，甚至摩利臣街轉禧利街出，試下爭堆灣北去上環核心區的客。
720非繁得8部車......難怪永遠720都開唔到10分鐘一班，80分鐘一轉連休根本係不可能任務。如果新巴非繁得8部車，我諗就冇得就咁拆兩條，中上環線20分鐘一班太疏車了。15分鐘一班係極限，如果唔係班客都係倒落鐵。9部車就可以4部比X720，5部比720A。如果720A唔入金星，政總掉頭都可能60分鐘跑到一轉，這樣的話就拆到2條各15分鐘一班，但問題係720A唔停正金鐘站同金星大廈又少左客。