city_alexander 發表於 2021-5-7 23:17
即係咁，5X，18P，18X係中環尾站已經分好哂工，佢直達西祥街，佢就直達石塘咀，分流左石塘咀同堅尼地城既 ...
直達西祥街其實唔會快過直達山道好多，尤其18P+18X密過5X咁多，冇左5X班客一樣會上返18P+18X。
至於去程，一向支持用18P做埋5X去中環碼頭的需求。5X堆車放番比5B好過。一來改善18P營運狀況，二來多左流水班次點都好啲。
宜家西區需求都大致定型，係咪應該要諗下5X同18P應該點樣重組，釋放番資源去比其他路線?
city_alexander 發表於 2021-5-8 00:28
時間差好遠(觀感上)，起碼無電車阻住食少幾支燈
5X同18P好難話分到工，依家18P已經夠慢(正街出)，要再停 ...
18P停碼頭的前提就當然係水街出。水街->中山紀念公園->林士街天橋->中環5號碼頭->龍和道->演藝->入境事務大樓。咁樣行仲可以令18P東行食返少少碼頭客，會令東行客量靚仔番少少。
西營盤東行都係搵2/18做好過，諗過一個方案係2/18擺中港道，東行開車經西消防街，入東邊街，皇后大道中，正街，德輔道中之後出返港澳碼頭原線。應該係用最少車而可以令18P水街出的方法。
至於西祥街特快，18P+18X做到一半功能，或者靠南區線做都好過拖死成條載空掠水5X做。明明果幾部車可以比5B、18P、18X改善服務。
其實睇近年mtr延長戰線經驗,去到邊都係令巴士小巴跌客。跌客前提下巴士公司唔會有太多改善建議。
kay 發表於 2021-5-8 10:35
其實睇近年mtr延長戰線經驗,去到邊都係令巴士小巴跌客。跌客前提下巴士公司唔會有太多改善建議。 ...
始終公共交通的餅就是這麼大，一旦有某種交通服務加入市場，其他交通服務乘客量必然分薄。
這樣的情況下，難怪巴士公司說東鐵過海前任何紅隧巴士線改動是不適合。
city_alexander 發表於 2021-5-7 23:47
咁客量唔達標點加班呢?
係巴士公司問題定乘客問題?
5X完成歷史任務
nwfb1001 發表於 2021-5-8 13:15
5X完成歷史任務
以5X的載客量同獨市位，摺埋放車比5B、18P、18X，對西區居民可能好過由得呢幾條累鬥累