city_alexander 發表於 2021-5-8 00:28
時間差好遠(觀感上)，起碼無電車阻住食少幾支燈
5X同18P好難話分到工，依家18P已經夠慢(正街出)，要再停 ...
食少兩枝燈就要養住條線載空? 仲惡過鴨島
2076 發表於 2021-5-8 00:38
18P停碼頭的前提就當然係水街出。水街->中山紀念公園->林士街天橋->中環5號碼頭->龍和道->演藝->入境事務 ...
當年留返條43X咪好，咪有線俾佢改西祥街直出/直入，仲可以用南區價做西環客
S3BL343@66 發表於 2021-5-8 22:35
5X西行咪做到你要既直達西祥街既。但係夜晚8點後(即係全日鐵同巴士差距最細既時候)，西區班散場客咪一樣 ...
88X兩繁雙向咪由佢開囉。
不過下繁東區方向架88X行到嘉安街先有客仲要得十幾個，
執788上環D客先叫好睇小小渣。
5X我會覺得有需要考慮如何令佢完成歴史任務。
本帖最後由 又加價 於 2021-5-9 09:16 編輯
S3BL343@66 發表於 2021-5-8 22:35
5X西行咪做到你要既直達西祥街既。但係夜晚8點後(即係全日鐵同巴士差距最細既時候)，西區班散場客咪一樣 ...
我覺得平日5X可以先縮到同18X睇齊，始終冇人會咁神心等20分鐘落樓，灣仔銅鑼灣等得嚟搭鐵都就快返到屋企樓下啦，呢個時候搭鐵又唔洗迫，唔怕慢又有 1/5B/10/叮叮
而且從巴士公司角度睇，我理得咸魚喺灣仔上定中環上，反正一樣收$5.1
所以假設目標客源係西區而唔係大坑流水的話，中環上橋客量先係重點，而獨媒篇文正正指出咗咗東西行上橋客量差三倍。
咁個問題係點解會咁？我睇就係因為兜
當然就算西祥街上橋，夠唔夠客到可以保留條線我係有保留嘅，因為東行中環路面設計不如西行之餘，每日二萬蚊唔知夠唔夠養6架車
brianso198 發表於 2021-5-9 09:08
88X兩繁雙向咪由佢開囉。
不過下繁東區方向架88X行到嘉安街先有客仲要得十幾個，
執788上環D客先叫好睇小 ...
究竟有幾多西區人去柴小，大家心知肚明啦
係有D西區交通地區組織眼紅人地東區88X有得加班，又要爭埋一份je，食相難看吧
又加價 發表於 2021-5-9 09:09
我覺得平日5X可以先縮到同18X睇齊，始終冇人會咁神心等20分鐘落樓，灣仔銅鑼灣等得嚟搭鐵都就快返到屋企樓 ...
同意，5X/18P東行因受路面設計已經無可能好似2X/8P畫線咁好
5X西行係好客過東行，但西行三大客源都係唔夠力撐到5X
1) 大坑出電車路
2) 電車路流水
3) 中環/ 金鐘特快番西區
1) 就係朝早有客；2)就四面楚歌，大把線同佢爭，再者港島流水又唔似九龍咁全日有客；3)就平日收工時間限定
咁既客源組合邊撐到條線？
S3BL343@66 發表於 2021-5-9 11:11
究竟有幾多西區人去柴小，大家心知肚明啦
係有D西區交通地區組織眼紅人地東區88X有得加班，又要爭埋一份j ...
老老實實，呢啲繁時線想要一班咪畀佢囉。
食相難睇一件事，但屎水自己當年將18X大改去小西灣，畀人反對擱置，西區想繁時有車去小西灣又多多藉口。
咁你當年重組做乜？