2076 發表於 2021-5-11 02:49
99唔係都係清風街天橋出景隆街? 但佢上左耀東唔行筲箕灣道。
皇室堡我係有見人上102，但皇室堡個站去維 ...
99好少，筲箕灣肯定唔會搭99去老銅，2都快過你多多聲，耀東就少事，鯉景灣先大鑊，架2應該去到北角架99先可能到太富街，99系快密平3樣都冇，所以對西筲黎講，99清風街天橋去老銅系冇意思既...
2唔做銅鑼灣海皮我覺得冇問題，18／18P有3舊客，北炮老銅，老銅港灣道，老銅港灣道西環，所以18/18P都系，西行清風街天橋-老銅海皮-港灣道，呢部份唔會變...
大坑得一種服務我覺得系直去外告，果架叫112X，換914唔入大坑，我n年前提過...
2我F1講過點拆，上個月寫既...
720非繁點拆我其實淋住寫，但真系幾難拆，早繁拆我前幾日F1寫左點玩...
2076 發表於 2021-5-10 21:40
MTR真特快係客觀事實，仲要係港島綫，3分鐘一班，中環站、金鐘站、灣仔、天后、炮台山、北角站全部都唔係 ...
但係港大、西營盤、上環、銅鑼灣、鰂魚涌、西灣河都相當深
其餘灣仔、天后、北角都幾深，要過兩層長電梯
係得堅尼地城中環、金鐘、太古、筲箕灣算淺
而且地鐵一日冇特急班次，一日中長途都算唔上特快。問題係唔同地區之間嘅中長途通勤市場夠唔夠養巴士，同埋道路網容唔容許巴士行得快
道路網問題自中灣繞起好之後已經可能比東區更好
但西區個問題主要係基本盤細同人口老化。2X做6個區議會選區，720/722做6-8個，但係5X西祥街出就只做3-4個區議會選區； 水街出先做到6個
2076 發表於 2021-5-11 02:49
99唔係都係清風街天橋出景隆街? 但佢上左耀東唔行筲箕灣道。
皇室堡我係有見人上102，但皇室堡個站去維 ...
流水線你可以陰干迫客上六個幾既過海線,
但上區議會時, 尼堆線唔會被視為替代路線而比你取消/減班流水線
2076 發表於 2021-5-11 02:49
99唔係都係清風街天橋出景隆街? 但佢上左耀東唔行筲箕灣道。
皇室堡我係有見人上102，但皇室堡個站去維 ...
皇室堡個站位以我觀察......
有人上車但唔係大位嚟
係 307 先多啲人等
leo_ku 發表於 2021-5-11 11:36
但出年900要全日先得喎。
以佢邏輯的話好多路線都唔駛生存.......
053h4 發表於 2021-5-11 11:34
出年900的雙向分段收費就會平絕港島，因為出年新高城會加第二次價。
政府角度可能會以過海減分段去調整 ...
當然過海線雙向分段減到$4.7又唔同, 但我唔覺巴士公司肯
Ravenclaw 發表於 2021-5-11 05:04
99好少，筲箕灣肯定唔會搭99去老銅，2都快過你多多聲，耀東就少事，鯉景灣先大鑊，架2應該去到北角架99先 ...
清風街天橋-老銅海皮-港灣道 需唔需要18同18P一齊做先? 覺得18P一條都夠晒做，18可以留返黎入大坑補2仔位，然後唔停百德新街，行外告飛入港灣道。
2斬兩條，開多條H線的做法會令北角-炮台山用多左車，但偏偏呢段先係服務最過剩的一段，加上8X抽車去8H，變左8X/8H/19聯合班次會好難睇，而且8X本身已經唔係密車，再抽車分分鐘變19班次水平。2仔的主要問題係東行搶到722客，倒不如跟8X行，北角上返東廊直入愛秩序灣，兼有理由加價去$6.0，又加快到回車。而2唔入碼頭的話，中環碼頭去金鐘、灣仔、入境、皇室堡都要有線去補位。
720早繁拆法，如果720去中環落埋繞道，全日循環，上環入中灣繞，絕對可以收$8.2。灣仔金鐘客全部推落720A就夠。呢個拆法係肯定做得返宜家720一線走天涯的客量，用車數雖然一樣，但720入中灣繞可以位位收多$0.8。
又加價 發表於 2021-5-11 09:38
但係港大、西營盤、上環、銅鑼灣、鰂魚涌、西灣河都相當深
其餘灣仔、天后、北角都幾深，要過兩層長電梯
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西祥街出入的基本盤就肯定唔夠，除非連埋南區做，但又到價錢牌問題。
道路網其實只係得中灣繞夠快贏到MTR，即係快過MTR的服務，已經由18X擔當，亦都只得18X走線係快過MTR。
來往銅鑼灣中心區其實點都冇得快，就算夠快都唔會夠客，而且銅鑼灣站東行係淺過西行，但巴士走線係西行慢過東行，結果都係唔會有大優勢，而巴士開10分鐘一班以上，班客都已經連ETA都廢事睇直接落鐵，所以真係冇得做。話唔定將18X加時加班仲好過。