poondriver 發表於 2021-5-4 15:43
當佢放寶林 出總站之後轉左停返梁潔華 之後轉左或轉右屈返去坑口咪得 轉左就可以停返茵怡 壞處咪要兜到去 ...
咁兜法茵怡至少慢10分鐘以上，食多好多燈，尤其係寶康路唐明街盞燈好惡等，
如果坑北做總站，寶琳所有站站位會好好多
寶琳做總站，景琳厚德又要過馬路，茵怡又經唔到
戲院個站相對寶琳總站方便好多
ahken 發表於 2021-5-4 16:00
坦白講, 我覺得無心多(或者應該話想確保夠客)
九巴有個通病就係總站之後一定要兜下客先出公路, 喺98系同 ...
直出唔代表一定好既，98D (正常路線) 同296D相比，前者車密客多，後者車疏客少
你係乘客你會想10分鐘一班兜多幾個站，定係20分鐘一班一站直出呢，呢個就係個取捨問題啦
如果班次難睇，坑口既客會唔會見車走左即刻落地底呢
Citcalag 發表於 2021-5-4 16:06
直出唔代表一定好既，98D (正常路線) 同296D相比，前者車密客多，後者車疏客少
你係乘客你會想10分鐘一 ...
咁的確係嘅, 呢點閣下係冇講錯
296D呢個樣真係好似命不久矣咁款, 成日見啲人上98D喺隧道口轉番296系其實都心裡有數(知道296D啲班次唔見得人囉就係):$
可能我補充少少, 276系同263所以做得到, 都係人口基數大先得, 坑口/尚德明顯基數細得多嘅...
本帖最後由 ViviTse 於 2021-5-4 16:27 編輯
teddybus 發表於 2021-5-4 11:12
係咪98D/98P都搞拆線
畀山上居民全日出尖沙咀線先？
拆線個概念係分拆走線，目標係提速而非變慢，例如條線係A>B>C咁行，分拆一條A>C＋一條B>C就係分拆；
以98C為例，若果分拆，就即係A(坑口景林)>C(旺角長深)＋B(寶林康翠)>C(旺角長深)；
如果98D分拆，你意思係A(坑口景林)>C(佐敦尖沙咀)＋B(寶林)>C(佐敦尖沙咀)？？
究竟你係想 (1) 98D分拆，還是 (2) 98P全日，定還是 (3) 98D分拆完 然後B(寶林)>C(佐敦尖沙咀)中途再加兜康翠秀茂坪？
如果係第(3)種，情況等同叫796P分拆，A(將南調景嶺)>C(尖沙咀西九)＋B(尚德)>C(尖沙咀西九)，而後者加兜康翠秀茂坪，
先唔理 A>C 沿線有咩感受，B>C 分拆後拎返自己邨嘅班次無可厚非 但減完班再陪兜又會有咩感受呢？
如果你講得掂巴士公司，而又令寶林居民肯減班兼陪兜，就算拆100條線又有乜所謂
如果你淨係想「山上居民有全日出尖沙咀線」，咁我之前propose過98D全日逆走+拉上康翠你是否舉腳支持？
康翠付出0資源 但由0變密車出尖沙咀，坑口至少有提速，寶林兜多幾分鐘最蝕但都有得加班 (但至少唔使減班兼陪兜)
可惜果陣有位唔知係咪你同鄉 覺得我個plan只係幫坑口提速(?)，寧願唔要呢25部車資源上康翠，咁所以我都無再重提了
kc_loo 發表於 2021-5-4 14:37
297逆走我又唔覺得係咁無事處,
一來改297 對乘客影響最細(因為客量最少)
二來可以做到坑口直出轉乘, 其實 ...
唔可能
因為297淨係放寶林總站同欣景路的話
會完全吸唔到客，吉車出坑口
依家297同105同站，啲客可以企喺小巴站叫兩飛
改到唔同站位即係迫班客買大細，咁肯定唔會有人坐297
（普遍感覺小巴車程快，兼且297變成「兜路」出）
吉車落坑口又會點？
非繁根本低需求（不論九龍灣定紅土）
即係得番將轉客
咁又點可能令297回本？
其他方案（觀塘直出線，98C拆線）非繁至少會有穩定客源
不論觀塘+牛頭角定旺角+長荔深
要回本難度唔高
Citcalag 發表於 2021-5-4 16:03
咁兜法茵怡至少慢10分鐘以上，食多好多燈，尤其係寶康路唐明街盞燈好惡等，
如果坑北做總站，寶琳所有站 ...
點行都會有個地方慢 咁冇計嫁喎 又一拆二囉
但297 你點拆先 拆完就真係2邊一個鐘一班
ahken 發表於 2021-5-4 14:09
其實同調景嶺都好似, 屎水一定理L得你, 再嘈連C/E同X都兜埋尚德先出; 九巴想理但又係冇得理(唔似A29咁都 ...
其實九巴加個290,290A,290X轉乘真係咁難咩:Q
新巴就快D 796P全日啦，796X雖然係密係平，但有埋796P先做到彌敦道
珀島魚蛋 發表於 2021-5-4 16:31
入貿業路，運隆路，運亨路，寶康路，停茵怡對面唯有係咁~
又其實可以咁講
98D 唔逆走嫁麻 叫茵怡坐98D上去轉297 咪得 98D仲密d
點都係有個位係最慢 咁咪拎茵怡祭旗囉