珀島魚蛋 發表於 2021-5-4 16:25
歷史問題
尚德早過將南落成
將南落成又整堆Jill Bill線初初796C唔停尚德，試過停寶邑路將中
的確, Jill Bill問題搞到296CD都係攬炒狀態...拉去調景嶺又唔得(不如拉去坑口???觀感會唔會好過兜寶琳?)
ahken 發表於 2021-5-4 17:00
閣下呢兩個例子好貼切, 98A真係唔會用佢由坑口去觀塘, 去到寶達已經好盡...
798AB咁搞法除非咁啱有車,...
係呀，遲D新隧道通車 將隧塞少咗，沙田去調景嶺將南 可能798轉796CEPX/E22A都有著數，但「死等」798AB真係無意思
ahken 發表於 2021-5-4 17:03
的確, Jill Bill問題搞到296CD都係攬炒狀態...拉去調景嶺又唔得(不如拉去坑口???觀感會唔會好過兜寶琳?)
...
296C如果拉，肯定會有so (最少可以加轉乘去觀塘道)，問題出在價錢牌不同/尚德肯唔肯/小巴公司肯唔肯等等
ViviTse 發表於 2021-5-4 17:07
296C如果拉，肯定會有so (最少可以加轉乘去觀塘道)，問題出在價錢牌不同/尚德肯唔肯/小巴公司肯唔肯等等
...
個人覺得以而家296C嘅班次, 價錢牌同尚德人其實冇乜say, 反而阻力可能係小巴公司就真, 正如拉去調景嶺阻力來自屎水一模一樣(屎水背後仲有個署方頂住, 麻煩是也)
JX9097 發表於 2021-5-4 16:29
唔可能
因為297淨係放寶林總站同欣景路的話
會完全吸唔到客，吉車出坑口
觀塘直出線就要睇91S咩樣啦，如果上繁半個鐘一班 非繁下繁冇車，咁睇怕可能因為有小巴 所以真係開唔成/批唔成
而98S全日化，其實個難題喺邊呢？係咪因為未必「爭得贏」對家796C轉乘？
我個人諗緊如果98S真係全日化唔到，有無可能唔變98C走線，而開條新線，大致係咁：
翠林》寶林》坑口》轉車站》觀繞》六幹》西隧口(轉過海線/長途線)》美孚(轉大西北線)》長荔深
主要可以做到長荔深特快之餘，亦都可以做到大量轉乘客，亦避開到觀塘道塞車/小巴競爭問題，翠林至寶林更可以解決小巴100%客量問題
ahken 發表於 2021-5-4 17:09
個人覺得以而家296C嘅班次, 價錢牌同尚德人其實冇乜say, 反而阻力可能係小巴公司就真, 正如拉去調景嶺阻 ...
98C($11.1) 同 296C($8.8) 真係無乜分別嗎？我覺得九巴未必會放走坑口(有時一個站都出到30個客)呢個客倉:o
poondriver 發表於 2021-5-4 09:53
睇來你仲未攪清楚 而家呢度班人係要求緊坑口條條都變邨巴
係咪你未攪清楚咋？我睇咗10版都見唔到有人要求條條變邨巴，只係見到有版友提議唔同方法/方案去address同一兩個問題正如假設F1版d建議全部可行有效，唔通應該全部同時落實？針對同一個問題 嘅不同建議方案之間，我相信係 "or" 而唔係 "and" 嘅關係
ViviTse 發表於 2021-5-4 16:25
拆線個概念係分拆走線，目標係提速而非變慢，例如條線係A>B>C咁行，分拆一條A>C＋一條B>C就係分拆；
以98C ...
唔使長篇大論，一句講晒
98C/98S點拆，98D/98P咪點拆囉
ahken 發表於 2021-5-4 16:00
坦白講, 我覺得無心多(或者應該話想確保夠客)
九巴有個通病就係總站之後一定要兜下客先出公路, 喺98系同 ...
咁我都好支持柴小總站後就上東廊，無謂行炮北兜客