本身秀茂坪要自己養條長荔深線，並不是死靠214 98C，98C可以skip秀茂坪，13P就要全日
如果要搞93K麻煩98A加班，冇93K 98A只會中難上車
castanopsis 發表於 2021-5-5 13:09
98P拆線，無論係上繁定下繁走線，都係拆唔掂
跟下繁拆，98P注定無山下客幫拖
正解，以人口去計算，的確係98C/S分拆嘅方案較穩妥、風險細效益高，
尤其是現時98C做秀茂坪康翠直出客之餘，仲有坑口同寶琳幫手養住條線，非繁一個站出到30個客真係幾幫到忙。
而某版友嘅「取消98D、康城98D特全日化、康翠98P全日化及去程改兜山路」方案明顯唔同，
[*]康城已有796P半全日(並且RPP已有建議過加時)，98D康城特車能否全日，機會相當微
[*]康城已有98轉98D,296D 密車轉密車，巴士公司會否額外投放資源去做疏車，機會亦微
[*]撇除坑口支持或反對，寶琳頂多忍受到減班，但減完班再變兜大圈，唔反枱都難
[*]既然寶琳尖咀只想搭隧道線，咁「兜山版尖咀線」不如翠林總站兼直出算啦
[*]如果寶達+秀暉樓兩個站夠撐起尖咀特快，何不213X特快加站兼全日化？
Citcalag 發表於 2021-5-5 14:36
我同意師兄所講坑口有鐵路站，但以我觀察694 798等將隧線，最近鐵路站既正係最多人上落既地方
而家98／79 ...
只係反映咗地鐵站個位真係靚
但694 798地鐵站最多人上落係坑口客源集中地鐵站
但條線客源就好明顯不在坑口，咁係兩件事
同埋將藍到底唔通中九龍幹線嘅情況下
會有幾有效分流將隧車龍，我好有懷疑
因為除咗過東隧，將藍上返繞道同出觀塘都比將隧更不便
加上觀繞過將藍要經麗港城落橋燈，依家都已經塞到嘔奶，我相信到時將隧最多無咁塞，但肯定會繼續塞
預期得過海車受惠，仲要過海巴士俾廢隧轉車站綁死未必行得新路
至於山路早繁塞唔塞
其實唔緊要，對坑口嚟講，所有山路線朝早都有隧道班次，
雖然290無，但坑口一直都係有直出荃灣村巴
應該話坑寶將南都有荃灣村巴經隧道，所以290系喺隧道先無角色
本帖最後由 AlphaNonsense 於 2021-5-5 16:52 編輯
GW5878 發表於 2021-5-5 13:27
康翠點會受 98C 拆線影響到？就算 98S 免兜寶林全日左, 98C 都可以繼續由寶林開車上山喎。相反呢度有人話 ...
如果拆98C可以r到資源嚟，唔使山上減班就冇影響，要山上減班就要諗啲方法補償佢
而家睇返，98D最好唔郁，最多繁時加多少少98P，不過要解決康翠尖咀全日，最好應該係夾安達臣道做？定係296D拉上山？93K改去尖咀？或者95拉入尖咀？呢個我冇答案，始終我唔係居民，係每個禮拜有嘢做去翠林嗰邊，所以未必諗得咁周全，冒犯嘅話就say sorry 先
講真，如果98C/S拆線，我又唔介意平日非繁減到廿分鐘班，始終康城+坑口居民比寶琳+山上少，繁時15都尚可接受，至於點樣調車就要九巴諗諗
AlphaNonsense 發表於 2021-5-5 16:27
如果拆98C可以r到資源嚟，唔使山上減班就冇影響，要山上減班就要諗啲方法補償佢
而家睇返，98D最好唔郁， ...
講真, 資源呢樣野,你見無啦啦 98 都可以空降堆車落黎就知只要厹想做就有
康翠個版圖一定係諗夾安達臣
你見 213D 白痴走線都唔開胃, 213X Z 走線落山都唔好得去邊
最得意係 213D 213X 同 13D 13X 本身秀茂坪重疊,
搞到有人就冇車搭 (指康翠去尖沙咀), 有人就可以揀車搭, 即管睇下石曠場入伙後會唔會將 213D 改為石曠場開而完全飛走秀茂坪
之前提過建議 213X 改為康翠~安達~安泰~順利邨道不停站~樂華~原線
遲下石曠場入伙, 213X 甚至可改為康翠~石曠場~安泰~安達~跟現 213X 特
但無論係咩方案都好, 康翠要(過山走)尖沙咀線, 點都唔應該關山下事, 前 N 頁大把人提過山下 98D 冇乜重組空間
li1872903 發表於 2021-5-5 15:37
其實而家將隧朝早塞車有幾嚴重？
我見google map紅晒都好，部296A由尚德到轉車站都係8分鐘，平時冇塞車都 ...
計埋入轉車站俾班秀藍客上落
再多幾分鐘都唔奇吖
一係封左佢唔俾秀藍用
咁就同往時唔停轉車站差唔多
teddybus 發表於 2021-5-5 18:24
計埋入轉車站俾班秀藍客上落
再多幾分鐘都唔奇吖
一係封左佢唔俾秀藍用
我想請問，
係秀茂坪嘅工業邨友有罪，
定係秀茂坪人就係原罪?
tommy14D 發表於 2021-5-5 15:52
依家山路已塞過將隧
龍尾馬游塘定將軍澳村?