siupy 發表於 2021-5-4 00:34
我覺得98S康城開
飛寶琳，寶順路直出
星期六日紅日全日
改經龍翔道、跟214走線實有助提升客量，比MTR更快到深水埗、石硤尾
poondriver 發表於 2021-5-5 10:24
其實有樣仲實際d 就係學290 玩半直通 過山之後直接飛橋飛到旺角先停站
迫亞皆老街客上將轉轉車 九龍城就 ...
過左山其實飛唔飛分別已經唔大, 出到去個個站都有一定用途
九龍城, 亞階老街
想入隧道仲有一個原因係做轉乘
castanopsis 發表於 2021-5-4 22:33
98C/S可以拆做——
康城+坑口（98C）
寶林+山上（98X）
98D/P都應該咁拆
另外296P可以考慮拉去康城，改經龍翔道、石硤尾/大埔道 往返美孚
LauCT 發表於 2021-5-5 11:48
98D/P都應該咁拆
另外296P可以考慮拉去康城，改經龍翔道、石硤尾/大埔道 往返美孚
...
296P應該跟91M上清水灣道，撈埋壁屋井欄樹客源
LauCT 發表於 2021-5-5 11:38
改經龍翔道、跟214走線實有助提升客量，比MTR更快到深水埗、石硤尾
其實西貢人口都唔少，點解巴士公司都會放過佢？
除左292P 同 主要for遊客嘅92R冇直出
開 西貢+坑口 半直通 有得諗，仲可以做埋科大 一舉兩得
teddybus 發表於 2021-5-5 11:55
296P應該跟91M上清水灣道，撈埋壁屋井欄樹客源
壁屋井欄樹客源唔會𢲡296P，大概用291P或者213X將軍澳道特班。
本帖最後由 kc_loo 於 2021-5-5 14:30 編輯
castanopsis 發表於 2021-5-5 10:54
297客量差極，繁時仍然係班班頂閘
當然你可以話未來鐵路通車會有客流失
但觀乎297P服務時段內297依然有客 ...
其實都已經repeat 左:
1. 我睇唔到297 逆走拉渾全日來講, 走既客會好多, at lease 成本上比98C 拆成本一定低好多
2. 如果繁時105 上唔到, 班客最終都係要上巴士, 定死等既人多, 我唔認為100%會死等唔知等到幾時既105
3. 放工時間九龍灣客比例的確好好, 但以果個位來講, 唔上297其實轉shuttle/行上鐵都唔止20分鐘...
3. 我認同有人會行遠左, 我認同有一定程度犧牲, 但以297 既人數, 一日已經無幾多人受影響
4. 執住20分鐘最worse case 來講, 其實有幾可次次都係等20咁好彩?改98S 又真係會密過20?我唔見得
5. 改98S 全日理念上好, 之前都已經討論過, 日出康城成個設計都唔係巴士freindly, 有蓋天橋直送上地鐵, 我由開98到而家都唔見得康城巴士客最會好
LauCT 發表於 2021-5-5 11:38
改經龍翔道、跟214走線實有助提升客量，比MTR更快到深水埗、石硤尾
98S同98C一樣，去旺角重要過去深水埗
本帖最後由 castanopsis 於 2021-5-5 13:11 編輯
teddybus 發表於 2021-5-5 11:33
其實我唔明點解某啲人覺得98P全日一定要跟上繁走線，唔通貪同98D一齊迫隧道好過癮？...
98P拆線，無論係上繁定下繁走線，都係拆唔掂
跟下繁拆，98P注定無山下客幫拖
人哋山下16萬人，市佔率唔差，先做非繁12/15
單靠康翠2.5萬人出尖沙咀
就算攞足100%市佔率開40分鐘一班，都回唔到本
如果唔想98P逆走入隧道
唯一辦法係九龍做多一區
相比起來
98S/C拆康城坑口直出，客量基礎穩陣過98P全日好多
kay 發表於 2021-5-4 08:54
九巴係將轉只係欠一條繞道去旺角西九,一條坑口上隧道,康城有98,要佢地兜坑口走人應該唔會睬你 ...
98每20分鐘一班，兜一兜坑口應該唔使20分鐘，始終有直車優勢