HR1377 發表於 2021-8-8 07:32
覺得屎水一定爭取新線停紅橋，北行有機會停埋新墟街市，方便與B3X轉乘
我覺得絕對係合理的要求。
VA73@2A 發表於 2021-8-8 11:56
其實可唔可以唔經RPP,一開波4班去4班返,幾個月之後就全日
記得682係咁玩,嗰期仲要保鐵保得最犀利嗰期
咁又無話一定要經RPP, 任何加班或改動只要運吉同意即可，但就要過運吉個關
jocosben 發表於 2021-8-8 11:51
但樓上講既係用一條現有路線拉長代替運吉所畫既新線，咁樣其實係仲離譜過入標做全日 ...
213M, 213X就係唔經招標當現有支線去做, 就算建議開辦67A定267M既物體都好似係當現有67M支線由寶田開到54區再跟返67M走線去做, 咁我冇睇哂四十幾版定係依家已經確定54區去荃灣條線都包埋支標入去將會比城巴做? 如果係就好啦否則九巴只會豪華P960收費收車巴士服務
shakugan2005 發表於 2021-8-8 12:52
213M, 213X就係唔經招標當現有支線去做, 就算建議開辦67A定267M既物體都好似係當現有67M支線由寶田開到54 ...
覺得67A有機會提速，藍地交匯處直接上屯公
本帖最後由 HR1377 於 2021-8-8 15:25 編輯
VA73@2A 發表於 2021-8-8 11:56
其實可唔可以唔經RPP,一開波4班去4班返,幾個月之後就全日
記得682係咁玩,嗰期仲要保鐵保得最犀利嗰期
54區部份路線有條件開分支兼全日:
上水線、西灣河線多數繁時限定
西九龍線有機會開分支經深長荔，以維港灣為終點站，兩線全日服務
灣仔線有機會爭取延長至摩頓台兼全日
觀塘線有機會開分支經觀塘道，經觀塘道分支全日，經工廠區維持繁時服務
本帖最後由 DC3938 於 2021-8-8 15:22 編輯
HR1377 發表於 2021-8-8 14:56
54區部份路線有條件開分支兼全日:
上水線、西灣河線多數繁時限定
deleted!
HR1377 發表於 2021-8-8 14:56
54區部份路線有條件開分支兼全日:
上水線、西灣河線多數繁時限定
城巴咁鍾意拆線，等陣又唔知拉去邊到
jocosben 發表於 2021-8-8 11:51
但樓上講既係用一條現有路線拉長代替運吉所畫既新線，咁樣其實係仲離譜過入標做全日 ...
其實依家大家都觸摸唔到官方想點
不過拎去招標唔招全日
係咪咁易全日又係好問題
而九巴比人爆後欄
之後都難搞
因為九巴可以開分支踩新區
善巴都可以
shakugan2005 發表於 2021-8-8 12:52
213M, 213X就係唔經招標當現有支線去做, 就算建議開辦67A定267M既物體都好似係當現有67M支線由寶田開到54 ...
去荃灣個線從來都冇招標，一早決定比九巴做，當67M分線
本帖最後由 S3bl430 於 2021-8-8 17:36 編輯
kay 發表於 2021-8-8 17:07
其實依家大家都觸摸唔到官方想點
不過拎去招標唔招全日
大西北有個屯轉+月票, 就算城巴點瘋狂插旗都唔會傷到九巴筋骨,
至少九巴有能力在青山公路+龍門居搶到一班可以坐962系的乘客
反映屯門乘客並唔係單睇「有没有直車」而決定點坐車
大西北巴士網絡格局通常都係一邨1M1X, 再加途經多個邨的過海線觀塘線
今次54區九巴拎到條M線, 城巴拎到X線,再加幾條直出的通勤線,
表面上城巴對54區甚至屯公沿線應「實食無黏牙」
不過,居民通常要鄰近就業, 荃葵線通常先係最多人搭+密車的路線
如果九巴67A(或者57M拉入54區)可以創造一條超密車M線的話
再加上54區居民前往長沙灣深水埗無可避免要搭67A轉車,
67A絕對有條件成為另一條67M,甚至開更密的班次
(老實說,如果67A是兆康+54區+寶田+良景邊陲+山景, 絕對有能力繁忙時間開5-6分鐘, 非繁開10分鐘或以內)
咁城巴就真係要加把勁拎出更多的誠意,
要有每架車只有半車客的覺悟, 不惜工本用更密的班次,更小的平均客量,去改變屯公三站乘客的等車集慣
不過, 當城巴努力時, 九巴同樣都會用258P,63X加班去還擊,到時兩巴相爭, 乘客會是最大贏家
(63X真係需要加班去疏導青山公路的轉車客)
另外,我會覺得如果54區多新移民,
分分鐘做B3A和上水線會好過做市區線