groom1002 發表於 2021-9-27 20:21
不過E33經龍門走線,連累E33P過2次河走線,點解走線唔可對調?
應該係話 E33 同 P 仔索性一齊經富健好過, 當然最好 E33 可以直上龍富路;P
AE367 發表於 2021-9-27 16:27
原理其實好似A29咁，去程不停觀塘時全日30分鐘，但停咗觀塘後，上繁同非繁大部份時間去機場變成20分鐘一 ...
問題係E37本身係夠客，係某d時段疏d
AE367 發表於 2021-9-27 17:56
華都咪即係市中心......
市中心就係市中心總站
華都就華都
你唔是主張停華都比你上屯赤東涌機場咩
JV1376 發表於 2021-9-27 22:02
問題係E37本身係夠客，係某d時段疏d
如果夠客，非繁就唔駛25分鐘咁折墮。
其實E34A的年代初期非繁都Keep到20分鐘一班，後來被減至25分鐘，即使而家E37都係，班次倒退晒。
最大問題係25分鐘根本不方便乘客預算班次。
AE367 發表於 2021-9-27 22:21
如果夠客，非繁就唔駛25分鐘咁折墮。
其實E34A的年代初期非繁都Keep到20分鐘一班，後來被減至25分鐘，即 ...
咪就係果個時段無乜客，其餘時間旺場囉，但你地既目標係要條線全日停屯門，繁忙時間唔使講，非繁先快得既10分鐘都要搶埋
groom1002 發表於 2021-9-27 20:21
不過E33經龍門走線,連累E33P過2次河走線,點解走線唔可對調?
里數不足，E33要兜多一兜先夠25km收$12。
加上要拖慢E33/E33P車程推人上A33X/A34。
JV1376 發表於 2021-9-27 23:12
咪就係果個時段無乜客，其餘時間旺場囉，但你地既目標係要條線全日停屯門，繁忙時間唔使講，非繁先快得既 ...
非繁快10分鐘就係快10分鐘，呢度係好重要，可以令到絕大部分市中心上落E33嘅乘客改搭E37。
AE367 發表於 2021-9-27 22:21
如果夠客，非繁就唔駛25分鐘咁折墮。
其實E34A的年代初期非繁都Keep到20分鐘一班，後來被減至25分鐘，即 ...
我想講E36都有25分鐘一班
重點係E37行車時間唔係短，加上非繁客量唔係多，根本無誘因加車
我係龍運的話反正果d時間冇客直接落到30
miklcct 發表於 2021-9-28 05:05
非繁快10分鐘就係快10分鐘，呢度係好重要，可以令到絕大部分市中心上落E33嘅乘客改搭E37。 ...
屯門市中心人嘅時間就特別寶貴啲？
E37路線已經夠長，繁忙時間無快到，非繁慳咗啲時間就被攔途截劫，公平咩？
屯市人想快咪自己E33抽車開E33X囉
JV1376 發表於 2021-9-28 09:00
屯門市中心人嘅時間就特別寶貴啲？
E37路線已經夠長，繁忙時間無快到，非繁慳咗啲時間就被攔途截劫，公平 ...
過路車停唔停站好多因素，近有觀塘道西行A29；遠d有馬鞍山一眾相對夠客而又有替代的路線經亞公角/富安還是公路直出。
仲有N年68系列經屯門各站出入市區。
暫時A36和E36A局部屯門區停站都算是一個平衡點，有無再突破，我個人覺得待機場/港珠澳運作全面正常化再檢討都不遲。
另一方面，以現時非繁客量，似有可能(非正式?)E37被減到30分一班，目測E36好像好一點，不過形點之後路段客量計的確是為湊里數而跑:P