HR1377 發表於 2021-9-29 21:57
82K收6蚊，如果82B和281合併全程收費肯定6蚊
當287X拉上山加$1最後都縮沙時，其實將兩條駁腳線駁埋要收82K個價係講唔過去，貴過281M點都係無道理
edhong 發表於 2021-9-29 23:02
專利巴士一直都免隧道費
你肯定專利巴士過西隧和欖隧免隧道費？
本帖最後由 cz9328 於 2021-9-29 23:32 編輯
szeto993 發表於 2021-9-29 23:12
當287X拉上山加$1最後都縮沙時，其實將兩條駁腳線駁埋要收82K個價係講唔過去，貴過281M點都係無道理 ...
82B收緊$4.4一位，綠小收$3.5，乘客會點揀...
假如281延長去美田收番$5.4，新田圍會嫌貴，美田都會嫌貴（比起小巴），客量有限...
豪得起$7.5嘅，用ETA夾啱時間坐286x，積運街上車美田巴總落車，咪唔駛等綠小排長龍囉。
82K收6蚊,281變相已經收平左去大圍
咁似乎唔係陰乾281
而係82K開60分一班
去大圍281點都吸引過82K
不過當年281M係建議顯徑折返唔減價
281有"誠意"了
好奇想問：點解 281 係以大圍站作循環點，而唔係新田圍？
以新田圍作循環點，全條邨幾個站都有得上落
kay 發表於 2021-9-29 23:28
82K收6蚊,281變相已經收平左去大圍
咁似乎唔係陰乾281
而係82K開60分一班
雖然32H開緊60分鐘一班，
但82K變60分鐘一班嘅話，地區阻力應該唔細。
如果82K縮去圓州角巴總係事成嘅話，派2部車開40分鐘一班，又或者與89s線互跳，應該會慳到車。
現時82K走線假如做60分鐘一班，日間其實都冇乜可能「一車走天涯」，又唔係話慳到好多部車，所以唔見得有好大誘因去大幅削班囉。
cz9328 發表於 2021-9-29 23:47
雖然32H開緊60分鐘一班，
但82K變60分鐘一班嘅話，地區阻力應該唔細。
要互跳嘅話
倒不如駁埋變成一條線
橫掂兩條客量一樣咁差
本帖最後由 cz9328 於 2021-9-30 00:39 編輯
ma212223 發表於 2021-9-30 00:05
要互跳嘅話
倒不如駁埋變成一條線
橫掂兩條客量一樣咁差
89s下午4時前表定開緊20分鐘一班，與82K線班次不盡相同。其實89s與82K未來是否可以利用「交替換車」來慳車，都要視乎89s是否有太多剩餘行車時間去同傳說中會更改終點站嘅82K夾一夾。
而且將兩條線駁埋，又會涉及里數與收費會否上調等問題...
cz9328 發表於 2021-9-29 16:10
圍邨邨長估計都冇乜意見。(除非要經常281M 呢條路線便宜地往返九龍塘)
今次架大圍站駁車比以前平咗, 不過 ...
可以試下打80K主意 搞條80H入六美
cz9328 發表於 2021-9-29 23:25
82B收緊$4.4一位，綠小收$3.5，乘客會點揀...
假如281延長去美田收番$5.4，新田圍會嫌貴，美田都會嫌貴（ ...
82B先收4.4，延長去新田圍里數會多到足以收返$5.4？