Snoopy@FB8617 發表於 2021-10-19 15:50
上面有兩位版友補充左美長有其他可能性就唔重覆了
重點係除左老強外
陰乾經美孚果條40都係一個方法
30分鐘一班(兼全日經荔枝角),都係一個重組方向
arfung 發表於 2021-10-18 09:07
假日的33B若未算太爆，其實可以考慮西行調整一下停站：
1/ 加停鑽石山站
2/ 取消摩士，加停永光
個人觀察同經驗
通常我係黃大仙叫五飛返大窩口
都係睇ETA做人
時間就同你既觀察差唔多
290/A/X 40 42C 有車坐同唔塞車既情況下
黃大仙上車
290/A/X 大概23-25分鐘去到大窩口
40大概30-32分鐘去到大窩口
42C大概20-23分鐘去到大窩口
基本上 要等超過10分鐘290/A/X 42C
而同一時間有架40
我就一定會上40既
所以呢 如果33/B要加站
倒不如加埋彩虹
幫手清下繁忙時間既客同食多d轉乘客
摩士轉永光站係可以接受
但係要睇住到時東行方向可能有會加埋停天馬苑或者龍官既風險
鑽石山話要停埋既話 分分鐘就有人叫埋290A停埋 甚至話要停埋東行方向
拖慢埋290A行車時間
加得一個站 以厹既諗法 一定會無la la陰d陰d再加站
呢點都要考慮清楚33/B值唔值得加站
本帖最後由 GW4866 於 2021-10-21 04:17 編輯
天空之神 發表於 2021-10-18 22:17
38 42C 40P 本身無重疊亦無需要特別重組
最多都係 40 42C 大窩口重疊
38 40 葵興葵芳重疊
33 40 荃灣重疊
234CD 40 荃灣西約重疊
所以殺 40 ，234D 全日再補返美孚就足夠
甚至借 234D 全日將 234X 飛埋美孚都有可能
Upgrade 40 既客反而老九有興趣做
相對 40P 同 38 42C 都只係得青公上路
而 40P 如心唔會有人上車去九東
但有機會拎左黎做短途客
大致認同
頭果3條都係自己獨立執就得
主要老問題係40,近年多咗33/B更加適合結合兩者一齊分工重組
但係,用234D替代40就首先要改行全條觀塘道,同停返哂龍翔道堆站
234C呢條命中注定繁時線就一早應該同234D對調改入九龍灣,與234D/40P互相補足
另外,成條40直接cut咗佢阻力應該幾大,麗港城成條40無咗要生要死都似
九龍灣平日全日線就應該繼續由(新)33處理,一條過專心食哂工商區唔好出返觀塘道
234X果d就後話
10598C 發表於 2021-10-18 20:21
我明白麗城站有機會唔夠位，所以我上面話兩條線一齊去西約而唔係麗城
但繞經葵涌後嘅33其實都係要黎補位 ...
你個西約係指灣景?
入面係得孖坑鬆動d,但就用唔到雙層12米出站
另外粗略估計過,40縮線最多只係嘔到3-4部,38西行唔兜葵芳慳2部
最多夠開多條全日做30分班
Mercer 發表於 2021-10-19 15:23
觀美特快
如果海麗或者再入D 做總站, 做四小龍, 長沙灣工業區, 美孚, 唔知夠唔夠客, 但要收40美孚個價九 ...
如果做四小龍、美孚後上呈翔道/老龍去觀塘，總站擺油塘收40全程收費應該有得做（以214名義開分支）
如果33/33B加停鑽石山/彩虹就會更加方便該區居民，亦可以擴大服務範圍增加客量
chaukc 發表於 2021-10-24 18:47
如果33/33B加停鑽石山/彩虹就會更加方便該區居民，亦可以擴大服務範圍增加客量 ...
加停呢兩個站，慢好多！失去咗九龍東快嘅吸引力