dennis28a 發表於 2021-10-18 02:23
我想係度補充一點，33B 西站返觀市實測車程，
只係快 40 滿樂返觀市 10 分鐘左右。
要做到荃市心臟地帶都無咩路可以行
反而諗到33B西行可以跟39A行兜出去千色店再入返大河道返荃西
咁做一黎避開到沙咀道西行擠塞,其次食返40千色店個位
東行就維持返行沙咀道
MegaBox/九展果邊就真係留返中幹先另外開線經過做埋啦
另外234D/934式走線對荃市太邊皮啦,有心做荃市既至少西行學234X兜一兜先得
Ricky403 發表於 2021-10-18 14:39
而家搬走咗中途站去後面，40海安路個巴士灣就擺三四部都無問題，下繁8-10分鐘一班都開到
佢個建議應該係 ...
我都係諗緊如果33+33B兩條去哂麗城既搞聯合15分
假日得33B就自己開20
40P基本上係獨立,無咩好重新分工,要執都係上葵東行走線
42C同X42C又係自己搞掂就得
得返條38要睇點同縮短後既40點再分工
睇返 2016-2017年度荃灣區巴士路線計劃 笫一份文件始祖顯示, https://www.td.gov.hk/filemanage ... 2017%20tw%20rpp.pdf
路線33 開設係配合荃灣西站 (五六兩區, 即全·城滙, 海之戀,柏傲灣) 居民為主要服務對象, 並不是荃市, 而創新地行走沙咀道, 係希望可以開發未有服務地方客源 (如工廠區, 七區環宇海灣, 映日灣), 擴展版圖, 過往乘客要用到轉乘, 就會流失去其他地方, 所以現在先開30分鐘試水温, 逐步再加密.
至於觀市 - 荃市服務, 何不讓原有大河道荃市豐厚路線群 (40, 290/A/B/X, 42C) 繼續服務呢? 荃市乘客數係咁多就咁多, 何以擠多條33 線入去荃市迫埋一齊呢? 現在行走馬頭壩道, 摱車邊講還可以服務埋爵悅庭, 名逸居乘客, 左改右改, 到時咪又變做"世界级"走線, 大家咪又再話塞車
若果真的再想增加荃灣客源, 我倒建議原線不變, 在不影响現有乘客利益下, 可以做的就是車到達荃灣西站後再出番黎, 額外經大河道或大涌橋道, 和930X一樣, 往愉景新城或荃景圍,
本帖最後由 S3bl430 於 2021-10-18 18:14 編輯
有幾個想法...
1. 我覺得長遠計應該係40自己拆開經/唔經美孚的班次,
繁忙時段各開20,非繁各開30, 相信只需加1-2架車就能解決經美孚荔枝角的兜路問題.
依個方案最大既好處係唔需要將其他葵青九龍東線拖落水
2. 另外,我覺得40如果可以飛走美孚,長遠有條件改經六幹, 直入九龍灣然後返觀塘.
主要係因為290系車海基本已cover葵涌道及青山公路
33B全日並取代33, 延長至西約
麗港城方面拉一條沙田線(例如89)作補償
我個諗法可簡單概括為：
40快線：西站為總站, 荃葵走線依290, 直飛入九龍灣, 然後用101X走線到觀塘
40慢線：西站為總站, 荃葵走線依290, 入美孚/荔枝角, 東九龍走線依現時的40線
33: 變為繁忙線
33B: 全日服務, 延長至荃灣西約, 九龍段不變
本帖最後由 10598C 於 2021-10-18 20:24 編輯
GW4866 發表於 2021-10-18 14:20
至大問題本身40個麗城(西約)總站只係路邊總站,夠唔夠位擺哂兩條線(33+33B)係一個問題
同埋西站肯唔肯放手 ...
我明白麗城站有機會唔夠位，所以我上面話兩條線一齊去西約而唔係麗城
但繞經葵涌後嘅33其實都係要黎補位西約至葵芳，有其他方法的話（如34M轉乘，或者34M改線）其實可以唔使33去西約，淨係33B擺過去補觀塘道就得
由於係由前人建議所啟發，所以係基於38 40可以嘔夠車開一條全日線嘅前提去做
我心目中33 33B兩條都會每日全日服務，以及基本班次20分鐘一班
S3bl430 發表於 2021-10-18 18:09
有幾個想法...
1. 我覺得長遠計應該係40自己拆開經/唔經美孚的班次,
其實殺 40
大部分區域有 33 38 42C cover
剩返交比 234D 全日 30 分解決，兜埋美孚就得
天空之神 發表於 2021-10-18 20:34
其實殺 40
大部分區域有 33 38 42C cover
剩返交比 234D 全日 30 分解決，兜埋美孚就得
38,42c留返和40p重組，
北葵重組往返東九龍的複雜性感覺上遠大於33和40之間的重組。有些流水並不容易解決
我再諗6D和40的問題時，我會覺得兩者的轉乘任務在屯馬線開通後基本上已經完左。荃灣往九龍城太子道東可以坐屯馬線，票價亦不是比40貴很多（地鐵10.5元）。九巴其實可以考慮將40和6D的轉乘改為6D與經美孚和40葵青沿線的荃葵路線（30X,33A,37,234X等）
40餘下的是美孚和荔枝角往返觀塘特快服務造成的改線阻力。我會覺得直接將依班客源交給地鐵／紅小，會好過留一條巴士線專門服務這些為數不多的客
S3bl430 發表於 2021-10-18 18:09
有幾個想法...
1. 我覺得長遠計應該係40自己拆開經/唔經美孚的班次,
相信 閣下的40快線和慢線建議九巴有機會搵290開分支順便掠水，九巴覺得荃灣黃大仙部份乘客會坐290系順便掠水，繼續陰乾40
HR1377 發表於 2021-10-18 21:09
相信 閣下的40快線和慢線建議九巴有機會搵290開分支順便掠水，九巴覺得荃灣黃大仙部份乘客會坐290系順便 ...
一向覺得290系早繁往將軍澳以及晚繁往荃灣係可以將部分班次改行觀塘，打劫返放工客
S3bl430 發表於 2021-10-18 21:16
一向覺得290系早繁往將軍澳以及晚繁往荃灣係可以將部分班次改行觀塘，打劫返放工客 ...
不可能啦
朝早入將軍澳方向嘅 290 系
上座率仲好過出尖沙咀方向嘅 98D 296D 796P