HR1377 發表於 2021-10-19 08:32
咁西約去葵涌如何處理？
坐34巴士或302小巴
刪40唔係我提議;P
我一直主張234D照搞全日，但唔使改其他線。
HR1377 發表於 2021-10-19 08:32
咁西約去葵涌如何處理？
如果將40由西約抽走
可考慮加一個34,34M,48X, 轉屯門元朗M線的優惠, 前者班次合理, 後者基本全日車海, 相信個轉乘夠誠意又或者將1-2班234B拉落葵涌
HR1377 發表於 2021-10-19 08:53
如果有290系隧道版，290可以縮短至坑口，不過隧道版有機會等將藍通車後行將藍隧道
290X要做埋將軍澳至安 ...
應該用唔著將藍隧道吧，未通6幹就行將隧→觀塘道→龍翔道，通咗可以行將隧→觀塘道/觀繞→6幹
S3bl430 發表於 2021-10-18 21:06
38,42c留返和40p重組，
北葵重組往返東九龍的複雜性感覺上遠大於33和40之間的重組。有些流水並不容易解決 ...
美孚開左個頭就無可能返轉頭
特別係而家長沙灣轉緊型又多左客
海旁亦多左唔少人住
既然流水客要照顧
lee part更有潛力既客都應該要睇返
雖然路線多
但未必差過一條線做晒觀荃
好似人多沙咀道
一向都係值得擺D資源落去
荃灣西多左樓
行龍德街走人既線
龍德街附近都嘔到唔少客
Snoopy@FB8617 發表於 2021-10-19 12:22
美孚開左個頭就無可能返轉頭
特別係而家長沙灣轉緊型又多左客
海旁亦多左唔少人住
觀美特快能否成功其實都幾視乎"龍翔道"和"觀塘媽媽"當然,無論係觀荃和觀美都係受到依兩個因素影響, 但感覺上搶觀葵客會比搶觀美客容易
依家40又唔係經常出現超過半車人在美孚荔枝角上落車,
談何潛力?
另外,長沙灣轉緊型,海旁多左人住,
對40的影響基本不大,
40沿線未來最多會服務多一座商廈, 覆蓋的居民人口没有變化,
要40抽走美孚 / 長沙灣就無可能架啦，
連無乜美孚客既63X都抽唔走，
40多咁多客，點會抽得走？
反而睇下有無機會夾荔景 / 四小龍，
做一條線串起哂美孚、長沙灣，
咁40就抽得走啦。
不過抽走完，又要再諗點同38/ 33/B 分工。
S3bl430 發表於 2021-10-19 14:02
觀美特快能否成功其實都幾視乎"龍翔道"和"觀塘媽媽"當然,無論係觀荃和觀美都係受到依兩個因素影響, 但感 ...
觀美特快
如果海麗或者再入D 做總站, 做四小龍, 長沙灣工業區, 美孚, 唔知夠唔夠客, 但要收40美孚個價九公司應該唔會理.
9018 發表於 2021-10-13 18:58
應該要加返98,98A同296A 等線BBI啦，等將軍澳唔洗遊290車河
加98A做咩？290快過98A
S3bl430 發表於 2021-10-19 14:02
觀美特快能否成功其實都幾視乎"龍翔道"和"觀塘媽媽"當然,無論係觀荃和觀美都係受到依兩個因素影響, 但感 ...
上面有兩位版友補充左美長有其他可能性就唔重覆了
重點係除左老強外
基本上點都要處理當年留低既問題
反正論客源
我唔覺得so call既流水客會多過東九<>美孚長沙灣