tkglobe 發表於 2021-11-8 14:53
又關載客量咩事，車流量唔會少咗，等燈時間長咗，不如個個路口都俾巴士轉好無 ...
呢度大把人剩係諗自己搭開，或者某幾條巴士線。
唔識乜嘢係大局，乜野係連鎖反應
lsc04d11 發表於 2021-11-8 21:23
咁點解260x開線時，269B,268B增回程／開線時唔直接行漆咸道南同九龍公園徑／廣東道呢？反正去程都係咁 ...
260X 開線果陣係九龍站…..
去程的確係漆咸道南返出佐敦道
但回程尖東路網問題根本無可能實現到一對
s3n370 發表於 2021-11-8 22:53
如果容許巴士左轉，
成個路口其餘方向嘅綠燈時間都會短佐。
咁就令經呢個路口嘅所有巴士線都受害。
其實打通返南京街直出上海街已經還得神落啦
s3n370 發表於 2021-11-8 22:53
如果容許巴士左轉，
成個路口其餘方向嘅綠燈時間都會短佐。
咁就令經呢個路口嘅所有巴士線都受害。
現實中只有2個方法，就係從行人過路時間著手。
1) 學旺角亞皆老街路口，加一個phase，縮短行人過路時間，開多一個phase係比巴士轉左。可惜中央冇位擺安全島，否則可以容許市民分兩段過路會較易接受。
即係 A) 佐敦道來回 B) 彌敦道南行 C1) 彌敦道北行直行 C2) 彌敦道北行直行+巴士轉左，將現時C phase拆做C1同C2 phase。
2) 直接取消過路線，行人欲橫過佐敦道可使用港鐵隧道/白加士街過路線。
本帖最後由 s3n370 於 2021-11-8 15:34 編輯
2076 發表於 2021-11-8 15:16
現實中只有2個方法，就係從行人過路時間著手。
1) 學旺角亞皆老街路口，加一個phase，縮短行人過路時間 ...
拆兩飛其實係毒藥
北行得兩線，拆兩飛即係左線無得直去。
咁搞法北行仲塞佐，咁呢4條線同樣受害。
至於叫所有行人落地底係無咁毒，
問題係果頭嘅地鐵隧道無barrier free access。
要整一來大工程，
二來要借用私人物業嘅空間先至可以成事。
叫人行白加士街呢，個燈位同佐敦道咁近，
按理兩者應該會前後腳著燈。
若果行人不能在彌敦道橫過佐敦道，
咁車輛駛入佐敦道後，會俾呢盞燈頂住，對流量一樣係唔理想。
再加上兩個路口都多行人過馬路，谷哂落一個會點樣，唔駛多講。
s3n370 發表於 2021-11-8 23:25
拆兩飛其實係毒藥
北行得兩線，拆兩飛即係左線無得直去。
咁搞法北行仲塞佐，咁呢4條線同樣受害。
行動不便其實過3邊馬路都一樣過到去裕華門口，落地底只係其中一個選擇，或者仲可以揀去白加士街先過馬路。
拆2 phase當然會有問題，但如果 3A同3B掉轉，即係比直行+轉左綠燈先，之後先停轉左綠燈，只要前面冇260X/268B/269B/280X，其實直行都仲可以2條線暢通的。
Choi 發表於 2021-11-8 21:22
其實我唔明去得眾坊街U-turn，點解唔直去旺角出？
本身260X同268B/9B做緊尖沙咀特快
冇做旺角
回程拉去做埋旺角做乜？
如果要開 我寧願開左轉窩打老道 出海皮上連翔道/西九龍公路
(只准巴士左轉)
甚至考慮容許個別路線/車輛可以右轉旺角道
->睇下會唔會有得紓緩下亞皆老街左轉壓力
2076 發表於 2021-11-8 15:32
行動不便其實過3邊馬路都一樣過到去裕華門口，落地底只係其中一個選擇，或者仲可以揀去白加士街先過馬路 ...
經白加士街過路麻煩睇番上面後加一段。
同埋，叫得輪椅同行人兜路，點解唔係叫架巴士兜？
另外你3A3B點玩都好，
除非直去同轉左嘅綠燈係同步，
否則係唔可能擺埋同一條線。
再者，基本上新整嘅燈口，
如果直去同轉彎嘅車唔係同步起步，
中間一定要加安全島。
目的係防止司機睇錯燈，導致以下呢單意外咁：
https://youtu.be/HigZ0CKD5eE
流星☆雨 發表於 2021-11-8 23:46
如果要開 我寧願開左轉窩打老道 出海皮上連翔道/西九龍公路
(只准巴士左轉)
我都係咁話，呢段窩打老道都唔多車行，
又唔需要搞到無左中郵個站～