其實下繁青沙線返沙田，掉返轉西九開，行廣東道、梳士巴利道、漆咸道南尾站理工上公路已經夠快，青沙線九龍係行得快，但係入到沙田又係塞住喺度。咁行就唔洗左諗右諗點落返三幹啦
Citcalag 發表於 2021-11-10 15:23
其實下繁青沙線返沙田，掉返轉西九開，行廣東道、梳士巴利道、漆咸道南尾站理工上公路已經夠快，青沙線九龍 ...
路線策略問題
2000年前獅隧或沙田堆線唔會淨做尖沙咀
快極都要行哂窩打老道經油麻地入尖沙咀
2000年至2010年整體巴士網絡發展就停滯
直至審計署批評青沙轉車站荒廢，就開始改線上青沙
所有沙田區或大埔區北區出九龍嘅特快線都要行青沙
所以獅隧或一幹特快一路都係得由182拆出黎嘅182X半條線咁大把
dogdog002 發表於 2021-11-10 15:04
好多人唔明點解回程唔行九龍公園徑
出九龍最緊要係快唔好遲到
九龍公園徑有村巴返屯門
你懂的
本帖最後由 Citcalag 於 2021-11-10 21:21 編輯
Ricky403 發表於 2021-11-10 17:36
路線策略問題
2000年前獅隧或沙田堆線唔會淨做尖沙咀
快極都要行哂窩打老道經油麻地入尖沙咀
咁咪錯哂，連接青沙既道路網配套唔完善，又推堆車去行青沙
結果搞左d 287D呢d呃錢車出來 (之前有板友多次實測287D平均比87D慢10分鐘)
Citcalag 發表於 2021-11-10 21:19
咁咪錯哂，連接青沙既道路網配套唔完善，又推堆車去行青沙
結果搞左d 287D呢d呃錢車出來 (之前有板友多次 ...
又咁講，起碼980X 981P 982X 985過海四寶，同新近嘅900都大受歡迎
沙田區黎講青沙過海都幾吸引，好過上繁塞獅隧紅隧車龍，下繁塞灣仔
偏偏前四者都聯營，無得停轉車站，900亦唔知做得幾大同做到幾耐
沙田九龍線就算吧，當年提議81C 87D重組，就算無推線上青沙都要減一堆車
所以唔開新青沙線，結果都係收車，除182X特例外一幹特快都幾乎無 (271B飛起嗰一兩個站就算吧)
如果咁睇，咁一切啲改動方向就幾合理嘅;P
本帖最後由 _剛仔 於 2021-11-10 23:57 編輯
UR7523UV7523 發表於 2021-11-8 21:09
唔該開地圖睇下裕華果個路口,係微彎嚟架,巴士點轉呀
左轉佐敦道3線行車如果批的話！12米一定夠轉。社運個陣我做268X 12.8 窩打老道左轉登打士街右轉廣華街都冇問題！ 點睇都窄過佐敦道啦
260X已經比280X好好多！280X經甘肅街﹐中郵轉入上海街後每一枝燈都要停。真係比260X更ON9
ricky 發表於 2021-11-9 08:02
認同268B/269B/260X重點唔喺旺角，但用眾坊街同上海街做掉頭兜去佐敦道好敗筆，呢啲線本身出九龍都唔經油 ...
260X 269B 269B 280X 回程行九龍公園徑更實際
本帖最後由 kmb71k 於 2021-11-11 00:08 編輯
_剛仔 發表於 2021-11-10 23:58
260X 269B 269B 280X 回程行九龍公園徑更實際
唔實際
彌敦道 VS 九龍公園徑
你覺得邊度執到最多客？
本身黨鐵已經搶緊客
唔行啲中心位執客肯定更頹
GW5878 發表於 2021-11-10 11:15
先暫且唔講佐敦道路口,
美孚站燈位, 因為美荔道行人路過路燈, 所以 46X 出站後要自轉一圈, 自轉果個位又 ...
46X其實唔多人在美孚總站落車，佢同72交換總站，
顯徑方向照入美孚總站已經解決左個問題～