Kelvin15190 發表於 2021-11-11 00:21
要東涌線列車夾時間，進出與機場快線共用路軌段已不易;這樣支線的設計只會讓情況雪上加霜。 ...
起東大嶼線果陣就應該諗埋將機場快線分流埋出去，再諗下點整合機場快線同前海城際。
咁起碼東涌同小蠔灣可以用盡青馬24tph過橋，而相對少車嘅城際同機場快綫更適合共用軌道。
JX9097 發表於 2021-11-11 08:30
傻嘅咩
東涌線本身已經要夾機場快線
仲拆開兩條真係留名睇「塞車」
其實嚴格來說，仍然是東涌線，正如由調景嶺站出發，到了將軍澳站後，一分為二，仍舊是將軍澳線。
這方面大家理解的話，就不須執著字眼。
就因為負荷量增大，支線正正起著分流作用。
tombo 發表於 2021-11-11 09:18
傻架你，東涌西站本身會有“密車”，拆線後變左依家康城班次吖，唔好玩啦你 ...
我咁認真你會當玩？你咪噏得就噏喎！兄台你就似乎真輕挑！
其實分支多條軌，就多出避讓空間，用返原軌延長，沒有增益。
當然，不要重蹈將軍澳線覆轍！上水站也值得參考。
TCLE 發表於 2021-11-11 09:09
依照港鐵提供的設計，較近又如何？短短路程的施工，卻要六年才完成！
至於隧道，剛好相反，是少鑽一條隧 ...
少鑽一條？東涌東到東涌西條隧道現成喺度？鑽嗰條長咁多，又唔駛成本？
本帖最後由 TCLE 於 2021-11-11 10:55 編輯
teddybus 發表於 2021-11-11 09:52
少鑽一條？東涌東到東涌西條隧道現成喺度？鑽嗰條長咁多，又唔駛成本？ ...
師兄你有所不知，請看翻查到的資料：
QUOTE
東涌西站的越位隧道將以挖掘隧道或明挖回填方法建造。位於沿東涌道北山邊的緊急出入地點建築物將以機械式挖掘和鑽爆方法建造。東涌西延伸段包括了一條地下隧道，東涌西站與順東路山邊的入口之間的一段隧道，將經過馬灣涌、石獅山和連接東涌西站的越位隧道，這段隧道將以隧道鑽挖機興建。
UNQUOTE
來源：https://www.epd.gov.hk/eia/chi/r ... cesb329/cesb329.pdf
隧道可以短而貴，但亦可以長而成本低。原文本來有解釋，但我可以用生動例子說明：
行家樂徑和行石河、山澗，三者皆為行山，前者明顯易行得多！
TCLE 發表於 2021-11-11 09:38
我咁認真你會當玩？你咪噏得就噏喎！兄台你就似乎真輕挑！
其實分支多條軌，就多出避讓空間，用返原軌延 ...
明明一條線過最密可以4分鐘一班，你咁搞法每邊只可以做到8分鐘一班，你真係盞搞
東涌線大嶼山段本身班次上限係4分鐘一班，前提係小蠔灣車廠完成擴建有足夠列車
無論改完之後站位幾靚、工程影響幾細都好，你點說服東涌西居民接受兩繁最密8分鐘，甚至因為東涌站人流更多，而更疏嘅班次？
留意番，工程影響只係為期中間幾年，亦可以諗有其他措施去減低對居民影響，但起出黎之後嘅結構限制，可以遺臭萬年
tkglobe 發表於 2021-11-11 11:41
明明一條線過最密可以4分鐘一班，你咁搞法每邊只可以做到8分鐘一班，你真係盞搞 ...
現時，東涌綫的班次約為每 4-12 分鐘一班【但並非全綫！】，設計最終班次為：4.5 分鐘一班（全綫）。
根據現時港鐵方案，原軌延長，沒有增益。
改設計，我們可以用分支多出的路軌空間做緩衝。
TCLE 發表於 2021-11-11 12:02
現時，東涌綫的班次約為每 4-12 分鐘一班【但並非全綫！】，設計最終班次為：4.5 分鐘一班（全綫）。
根 ...
其實你明唔明東涌線班次上限的原因?
唔係你係大嶼山有幾長/幾多條走線,
重點係青馬大橋呀, even你個方案都係解決唔到,
呀, 應該係話會令情況更差, 因為變左三條走線要夾班次,
只會更難達到班次上限
cruisesnet 發表於 2021-11-11 12:09
其實你明唔明東涌線班次上限的原因?
唔係你係大嶼山有幾長/幾多條走線,
多謝師兄提醒，我當然明白你這裡重提的問題，原文已有涉及，在此不贅。
夾班次，即訊號系統的更新/更換，有賴於電腦編程達成，這方面相對靈活。
再者，既然青馬大橋的限制已經存在，我們只能向其他方面發揮！