TCLE 發表於 2021-11-11 19:51
是否天馬行空，港鐵有足夠資源分辨，只是未肯主動為之。
港鐵會係呢度分辨？唔好笑大人個口啦
如果樓主想東涌東去東涌西段路繁時獨立出黎，咁起東涌西站嘅意義會冇咗一半
東涌東起多個月台，亦足以抵消喺路面明挖回填用嘅成本
再者，樓主都未諗過喺裕東路開挖封嘅路對交通影響，呢到對出入或經過東涌嘅人增加嘅時間成本同經濟損失，比喺民居隔離整地盤仲大
總括而言呢篇野欠周祥，港鐵或鐵路署睇到睇怕都係禮貌式回函，納入考慮可能性低
唔知樓主咩背景, 好比心機打咗好大篇文, 但好多工程/鐵路運作嘅基本概念都唔啱或者考慮得唔全面, 好多文章提到嘅所謂好處/壞處其實微不足道
詳細問題其他版朋都講咗好多, 如果樓主想以理服人可以詳細闡述建議的實際操作, 而唔係乜都一句冇內容冇解釋嘅”分流” “靈活”輕輕帶過什至屈人
TCLE 發表於 2021-11-11 19:14
- 對環境和日常生活影響
- 管理
- 技術障礙
請解釋你所有種種提及嘅因素對港島線延線同觀塘線延線嘅影响
另外，請唔好直呼我會員名稱，我個人覺得有啲offensive
本帖最後由 teddybus 於 2021-11-11 22:02 編輯
eternalflame 發表於 2021-11-11 20:18
港鐵會係呢度分辨？唔好笑大人個口啦
可能又有板友自以為可以做港鐵顧問
未知佢建議個東涌東站要幾多條電梯同廁格呢？
TCLE 發表於 2021-11-11 19:38
以上建議，乃為所有大嶼山發展的持份者的共同利益著想，盼有助於啟發規劃者設計出能與時並進、因時制宜、 ...
不如你答咗班次上可以點安排先啦，你覺得有人接受到東涌站繁忙時間要9分鐘先一班車
tkglobe 發表於 2021-11-12 00:02
不如你答咗班次上可以點安排先啦，你覺得有人接受到東涌站繁忙時間要9分鐘先一班車 ...
退一步諗，我俾佢軌道配置、訊號系統做到，青馬橋個限制點改都係樽頸。即使佢條支線有train path 用到，到只能局限係大嶼山部分
LessIsMore 發表於 2021-11-11 17:52
我講嘅係由規劃開始，你引用嘅發改委批復嘅時間已經即係成個規劃部分做完晒
...
續 33#
參考例子：
廣州地鐵 18 號線
路線長度 58.3公里
最高速度 160km/h
車站數目 8
********
2017年1月20日，广州地铁集团有限公司发布招标公告、站点；
********
2017年8月14日，廣東省發改委正式批覆18號線工程可行性研究報告。
2018年8月29日，18號線與22號線首台大盾構下井，開始掘進施工
2021年9月28日下午14時，首期首通段（萬頃沙—冼村）正式開通營運。
網址1：https://baike.baidu.com/item/广州地铁18号线/4946983
網址2：https://zh.wikipedia.org/wiki/廣州地鐵18號線
廣州地鐵18號線有望接駁深圳
http://gd.people.com.cn/BIG5/n2/2021/0622/c123932-34787235.html
廣州地鐵22號線將南延 與深圳對接
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/cnnews/20210224/bkn-20210224234355546-0224_00952_001.html
“十四五”时期广州拟建9条地铁
“十四五”时期，广州拟建9条地铁（含延长线）……
http://www.gz.gov.cn/zt/jjsswgh/kxbz/content/post_7825045.html
難聽d講，大陸一句：拆、起，馬上就可以動工。你真心覺得香港可以？