TCLE 發表於 2021-11-12 00:21
續 33#
參考例子：
招標要起嘢同喺邊度起咪即係已經定好晒設計
TCLE 發表於 2021-11-12 00:21
續 33#
參考例子：
招標公告之前個規劃係唔係由石頭爆出黎？
仲有呢個世界好大，唔係只有強國架
广州地铁18号线南延段设有 3 个分支：
一是往东延伸接入深圳机场，与深大城际（深圳机场至大亚湾）互联互通；
二是经中山翠亨新区去往珠海，即一直颇为稳定的18号线南延段东线；
三是进入中山市中心再去珠海，即去年本报独家报道的18号线南延段西线。
https://news.dayoo.com/guangzhou/202106/22/139995_53969894.htm
TCLE 發表於 2021-11-12 00:58
广州地铁18号线南延段设有 3 个分支：
一是往东延伸接入深圳机场，与深大城际（深圳机场至大亚湾）互联互通 ...
咁鐘意大灣區鐵路可以貼R3
本帖最後由 TCLE 於 2021-11-12 08:44 編輯
:)
本帖最後由 TCLE 於 2021-11-12 09:19 編輯
YY487 發表於 2021-11-12 08:47
留意到兩樣嘢
1. TCLE 一駁唔到就錄音機咁重覆幾段嘢
2. TCLE 不斷無視雙總站九分鐘一班嘅問題 ...
多謝師兄提醒。
=== (9) P
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(4.5) === Y (4.5)===
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=== (9) Q
如圖示，P、Q 代表總站（例如「東涌站」和「東涌西站」），Y 代表匯合站。
那麼，是否只是總站才會"九分鐘"一班車，其餘所有站可以維持 4.5 分鐘？
TCLE 發表於 2021-11-12 09:18
多謝師兄提醒。
=== (9) P
係呀, 但只係尼點已經可以令成個purpose不再有研究價值
本文討論氣氛熱烈，在此提醒各位注意站規，尤其是15、16、34條。
admin91
R1分板板主
TCLE 發表於 2021-11-12 09:18
多謝師兄提醒。
=== (9) P
單純講大嶼山段的話﹐係﹐不過現實仲有調整空間(前文已經有暗示係點做)。
如果﹐好似東鐵(羅湖/落馬洲)及將軍澳線(康城/寶琳)﹐2個分支總站有一定距離﹐2邊都有一定的客量。
在 "慳錢" 使用已有的基建上發展﹐分拆出支線做2個總站﹐就係一件值得去做的事。
但係﹐好似你所講明明只需伸延路線已經做到目的效果的情況﹐強行分拆做支線。
分拆出來的只係一個車站(總站)﹐同原有方案的延長後的車站距離係極少﹐根本毫無效益可言。
單是拉疏晒2條分支的班次﹐去到9分鐘一班車﹐已經係一件很差的事。
而且﹐編排成條東涌線+機場快線的班次並不簡單。
先要夾2線行駛共用路段﹐再要處理青衣特車。
將來好似你所講再要分東涌A站及B站﹐要編排就更複雜﹐真係唔多相信MTR 會考慮做一些更複雜的編排班次安排。