Ricky403 發表於 2021-11-11 11:53
東涌線大嶼山段本身班次上限係4分鐘一班，前提係小蠔灣車廠完成擴建有足夠列車
無論改完之後站位幾靚、工程 ...
當然要平衡各方面，不能厚此薄彼。
的確需要各位有識之士去花點心思，變通一下；顧殘守舊，當然找不到突破的契機！
其中一種可能安排（拋磚引玉而已，大概還有其他更佳安排），是在繁忙時段，「東涌西站」-「香港站」列車不停「東涌東站」，而東涌市中心的乘客與東涌東的乘客，則共用「東涌站」-「香港站」列車。
根據現時港鐵方案，不能做到同樣效果之餘，更要花費"至少"六年時間施工，影響又何只如師兄"想像"，三幾年光景？
TCLE 發表於 2021-11-11 09:25
其實嚴格來說，仍然是東涌線，正如由調景嶺站出發，到了將軍澳站後，一分為二，仍舊是將軍澳線。
這方面 ...
我知
但現實就係寶琳/ 康城都唔係搞得好好嘅時候
何苦要喺東涌複製一個問題呢
TCLE 發表於 2021-11-11 12:49
當然要平衡各方面，不能厚此薄彼。
的確需要各位有識之士去花點心思，變通一下；顧殘守舊，當然找不到突破 ...
軌道配置上點樣可以做到？
本帖最後由 TCLE 於 2021-11-11 13:25 編輯
JX9097 發表於 2021-11-11 13:10
我知
但現實就係寶琳/ 康城都唔係搞得好好嘅時候
何苦要喺東涌複製一個問題呢
將軍澳線班次受限的核心問題，正正在於設計失誤：月台設計。建議希望各位高明做到的，就是去完善整個項目的設計，而不是拼拼貼貼，講俗啲：「唔好喺櫃桶底摷個廿年前嘅設計，改少少就交功課！」。
TCLE 發表於 2021-11-11 12:49
當然要平衡各方面，不能厚此薄彼。
的確需要各位有識之士去花點心思，變通一下；顧殘守舊，當然找不到突破 ...
若真的要解決東涌往來港島的乘客流量，最有效的方法乃為於欣澳或者青洲仔轉乘「屯門、交椅洲至港島」的鐵路，而交椅洲的鐵路亦應經半山區、禮頓道延長至北角甚至東九龍，才能疏導乘客。
如果東涌線列車喺企頭角或者低埔附近開多一個分叉，由東涌東站直去逸東邨而不停東薈城，咁東涌東站隨時要12至15分鐘才會有一班車，亦會令列車末能吸納由逸東邨前往東薈城，以至轉車去後勤區的乘客，何苦呢？（S線同機場員工巴士的班次亦不太頻密）
其實東涌線同機場鐵路，營運上的最大局限，是受到青馬大橋的橋身荷載及機電系統所致列車流量限制，即係每小時最多只能26班車過橋。
機場鐵路在繁忙時間的班次設定，是香港往來九龍每小時32班，順序在香港站開出往東涌、機場、東涌、青衣的列車，而鐵路訊號及機電系統在西區沉管隧道（香港至九龍之間）所能容許的班次上限是每小時34班。
而東涌線早繁往香港，最繁忙路段應為九龍往香港，而現時東涌線在繁忙時間其實是有「短棍」由青衣往來香港的，如果中間再開分义，會嚴重影響鐵路調度。（這也是前任運房局局長鄭汝樺反駁「公共專業聯盟」在錦上路設高鐵站，並以機場鐵路轉駁往港島的原因）
TCLE 發表於 2021-11-11 13:23
將軍澳線班次受限的核心問題，正正在於設計失誤：月台設計。建議希望各位高明做到的，就是去完善整個項目 ...
其實當初東涌線的客量估算，亦末必能計及東涌往來新界西北（横跨龍鼓水道）所引起的分流作用。
當有屯赤隧道之後，東涌至少有20%的交通流量已被分流（無須途經青馬大橋），未來亦有屯門經交椅洲至港島的鐵路，故大規模改動大嶼山機場鐵路列車運作並非理想選項。
TCLE 發表於 2021-11-11 10:23
師兄你有所不知，請看翻查到的資料：
QUOTE
按道理你提議嘅隧道同港鐵提出嘅隧道應該係同種，所以要做比較等都應該用同一種類，a.k.a. 你鐘意拎家樂徑，咁應該搵一條短啲同一條長啲嘅家樂徑，而唔係無啦啦拎山澗石河做對比
TYChow 發表於 2021-11-11 14:28
若真的要解決東涌往來港島的乘客流量，最有效的方法乃為於欣澳或者青洲仔轉乘「屯門、交椅洲至港島」的鐵 ...
師兄能夠宏觀地分析情況，難得之至。
關於「錦上路設高鐵站」這議題，若要求機場鐵路要額外應付高鐵乘客前往港島，是百上加斤，因為機鐵 + 東涌線自身難保，可免的就應免，拒絕亦合理。然而「東涌線加站 + 延長」，是避無可避，性質不同。既然有其他設計或可收到同樣效果，而新建議有望可以令工程成本更輕、也更快完成，又何樂而不為？此建議的出發點也。
「會令列車末能吸納由逸東邨前往東薈城，以至轉車去後勤區的乘客」：似乎現實中沒有此情境，因為若由逸東邨去機場後勤，多是在港鐵每日開放營運之前，那段時間，若逸東邨 E 線巴士未營運，邨民都出消防局旁等候 N 線通宵巴士到機場上班，到了港鐵開始營運，逸東邨 E 線巴士也已全面營運。
「東涌東站隨時要12至15分鐘才會有一班車」：既然「東涌西站」-「香港站」列車不佔用「東涌東站」和「東涌站」，「東涌站」-「香港站」列車自然可以使用此兩站，不見得會如共用一軌，前車開出，後車才能離站或入站！
TYChow 發表於 2021-11-11 14:42
其實當初東涌線的客量估算，亦末必能計及東涌往來新界西北（横跨龍鼓水道）所引起的分流作用。
當有屯赤 ...
屯赤隧道有分流作用是事實，但範圍僅限來往新界西北，當中使用者，絕大部分為機場員工。
teddybus 發表於 2021-11-11 15:33
按道理你提議嘅隧道同港鐵提出嘅隧道應該係同種，所以要做比較等都應該用同一種類，a.k.a. 你鐘意拎家樂 ...
非也，非也，一條在岸邊、海床底下，另一條在山邊、地底！