你估下俾政府再規劃過，要再規劃幾多年？
TCLE 發表於 2021-11-11 15:36
師兄能夠宏觀地分析情況，難得之至。
關於「錦上路設高鐵站」這議題，若要求機場鐵路要額外應付高鐵乘客 ...
「東涌東站隨時要12至15分鐘才會有一班車」：既然「東涌西站」-「香港站」列車不佔用「東涌東站」和「東涌站」，「東涌站」-「香港站」列車自然可以使用此兩站，不見得會如共用一軌，前車開出，後車才能離站或入站！
你完全唔理解成條東涌線的樽頸位在那處﹐樽頸位根本唔係欣澳至東涌的一段路。
你的建議﹐就等同東鐵線一模一樣。
上水再分支2條線去羅湖及落馬洲。
除非﹐你的建議係分支線係唔會有車出市區。
否則﹐東涌東站去市區就係2條線共用軌道﹐班次極限就係2.25分鐘(暫不理會機埸快線的存在)。
套用東鐵線情況﹐就係除非落馬洲支線的車唔會出上水以南。
否則﹐上水以南的路段就係2條支線共用軌道﹐此段的班次極限大約係2分幾鐘一班車。
以1:1的分配﹐東涌東站之後(東涌方向)就係 4.5分鐘一班車﹐無人可以打破這個定律。
仲未計算2邊行車時間不同﹐點去夾時間的問題。
再加入機場快線﹐就會有2班車之間由2.25分鐘變成4.5分鐘﹐進一步拉疏晒2邊支線的班次。
LessIsMore 發表於 2021-11-11 15:52
你估下俾政府再規劃過，要再規劃幾多年？
參考例子：
廣州地鐵 18 號線
路線長度 58.3公里
最高速度 160km/h
車站數目 8
2017年8月14日，廣東省發改委正式批覆18號線工程可行性研究報告。
2018年8月29日，18號線與22號線首台大盾構下井，開始掘進施工
2021年9月28日下午14時，首期首通段（萬頃沙—冼村）正式開通營運。
網址：https://zh.wikipedia.org/wiki/廣州地鐵18號線
kei_hk 發表於 2021-11-11 16:02
你完全唔理解成條東涌線的樽頸位在那處﹐樽頸位根本唔係欣澳至東涌的一段路。
建議的是，在現在各種客觀因素限制上，加入彈性，這是精神之一。
根據現時港鐵方案，會在現有限制上加入更多限制（共同軌道者更多，軌道卻無緩沖），非良策也！
本帖最後由 kei_hk 於 2021-11-11 16:36 編輯
TCLE 發表於 2021-11-11 16:17
建議的是，在現在各種客觀因素限制上，加入彈性，這是精神之一。
根據現時港鐵方案，會在現有限制上加入 ...
唔攪分支線﹐所有車站都係2.25分鐘一班車 (**唔理機埸快線的存在)。
你攪分支﹐就令到每邊分支都係 4.5分鐘一班車﹐值得嗎?
如果夾埋機場快線的存在﹐就無可能出現2.25分鐘一班車﹐到時班次就更疏。
樽頭極限係在共用軌道的青馬路段﹐你2邊分拆幾多支線都處理唔到分流問題。
班次的彈性﹐只係在於獨立路段之上﹐分支線唔會用共用路段。
問題就係支線的乘客要轉車。
既然你的建議車站(總站)同原有方案位置相約﹐為何又要分拆支線製造更多的問題出來?
這埋問題包括編排班次﹑分支後極限班次拉疏﹑仲要多左一大段軌道維修保養。
營運者角度去睇﹐真係睇唔出點解要做分支線。
樽頸位只有一個﹐就係青馬路段。
同樣係共用的位置﹐西隧路段﹐班次容量係高過青馬路段的﹐分幾鐘就可以有一班車通過。
所以共用路段長短﹐並不是你所想的影響班次因素。
TCLE 發表於 2021-11-11 16:05
參考例子：
廣州地鐵 18 號線
呢度係香港唔係契丹
kei_hk 發表於 2021-11-11 16:31
唔攪分支線﹐所有車站都係2.25分鐘一班車 (**唔理機埸快線的存在)。
你攪分支﹐就令到每邊分支都係 4.5分 ...
師兄，請不要混淆「機鐵線」/「東涌線」共用路軌的性質和「雙總站」+「東涌東站」的性質，前者沒有疏導作用，後者有。
而已經存在的問題一向存在。
似乎港鐵現時方案，才更多機會出現新問題！
如有誤會，多多包涵。
TCLE 發表於 2021-11-11 15:36
師兄能夠宏觀地分析情況，難得之至。
關於「錦上路設高鐵站」這議題，若要求機場鐵路要額外應付高鐵乘客 ...
建議你睇下大嶼山線嘅運作模式，再睇下點樣放你嘅支線列車入去
https://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1117cb1-417-1-c.pdf
TCLE 發表於 2021-11-11 16:49
師兄，請不要混淆「機鐵線」/「東涌線」共用路軌的性質和「雙總站」+「東涌東站」的性質，前者沒有疏導作 ...
如果唔想混淆的話，請提供預想中之軌道配置，否則猶如對牛彈琴
eternalflame 發表於 2021-11-11 16:46
呢度係香港唔係契丹
最重要是有參考價值，內地科學/技術一日千里，我們香港和內地就算一南一北，大家都可以互相交流學習的。