本帖最後由 DIH 於 2021-11-12 10:16 編輯
我本身都對港鐵方案要經過馬灣涌爛泥覺得不可思議，但同時亦唔想分支線影響東涌站班次。反建議由東涌站延伸，將彎位拉到醫院與消防局之間山底，車站設於樓主建議位置，可能略為西少少。呢個彎位我估同黃大仙至樂富差唔多。
另外我不明白為何樓主指港鐵方案係廿多年前的原有方案略作修改。當初預計東涌灣填海，新站設於填海地中央，車站方位、走線經過的地質及環境影響與現有方案不同，而一切都發生在大約一平方公里範圍內，點改都只會相差幾百米。
1.
按照人口比例，東涌東會有最多。
2.
維持港鐵設計，出香港方向列車，來到已經是第三個站。
雙總站的話，來到只是第二個站。
好地地可以串埋一齊共享4分鐘班次,點解要格硬分條支線?
你係度拗贏曬我哋都冇用架，港鐵同政府睬你先有用
本帖最後由 groom1002 於 2021-11-12 13:08 編輯
TCLE 發表於 2021-11-11 18:11
你意思係，容量飽之後和再飽和"一些"都無問題？
直情青馬橋容量飽和,曾有立法會報告指受青馬橋限制,將來東涌線全線最密得15班車過橋,睇個款已是上限,除非重建青馬橋雙軌化,否則就算加車最後通唔過安全限制都無補於事。最後如果唔係環評要求,點都唔會彈出東涌西支線方案 source:https://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1117cb1-417-1-c.pdf
groom1002 發表於 2021-11-12 13:06
直情青馬橋容量飽和,曾有立法會報告指受青馬橋限制,將來東涌線全線最密得15班車過橋,睇個款已是上限,除非 ...
但日後機場鐵路會用Advanced Seltrac CBTC,能提升10%的班次，還沒有算黨鐵日後很可能只會安排每小時5班機場快綫列車，可見最後東涌全線的最密班次可達每小時20班車。
TCLE 發表於 2021-11-12 09:18
多謝師兄提醒。
=== (9) P
唔通兩邊總站4.5分?咁主線就2.25分一班,加埋機快班次,已超過青馬列車數目安全上限
YY487 發表於 2021-11-12 13:48
樓主連呢度都拗唔贏呢下先弊吖嘛
不如叫樓主send 建議書俾路政處,睇下路政有咩回覆?;P
groom1002 發表於 2021-11-12 14:09
不如叫樓主send 建議書俾路政處,睇下路政有咩回覆?
咪同MTR 一樣囉﹐只係一些客氣的罐頭文回覆﹐唔會再有下文。